[发明专利]高功率节能柴油汽车

说明书

技术领域：

本发明所属交通运输领域。

背景技术：

在此发明前的传统交通运输工具汽车，离合、变速、传动、驱动与驱动行驶的工作原理：是将高速旋转的动力经变速器转变成低速旋转传出，经传动系统，传给驱动车轮的轮子中心上，再经固定驱动车轮的旋转半径向园周边沿传出产生作用力，推动汽车车轮向前驱动行驶做功，用杠杆的机械原理与汽车驱动车轮动力传出原理作对比分析，汽车驱动车轮作圆周旋转运动的园心，就是杠杆往复运动的支点，车轮旋转运动的半径，就是杠杆往复运动的阻力臂，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定：汽车驱动车轮的旋转半径，只是杠杆阻力臂作旋转运动做功行驶，只发挥了有效功率的50％，其缺陷，应用传统的固定旋转半径做功行驶的汽车车轮，无法使汽车车轮有大于旋转半径的动力臂，还有50％有效功率未发挥出来。

发明内容：

本发明的目的在于克服以上传统的交通运输工具汽车存在的缺陷：设计的高功率节能柴油汽车工作原理是：将柴油机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置、摇杆棘轮驱动装置转换成间歇循环运动传给驱动车轮向前行驶，间歇循环运动设计为摇杆棘轮圆心驱动车轮行驶、摇杆棘轮圆周驱动车轮行驶两种结构，原专利申请号：201310080268.6，高功率节能柴油汽车，驱动车轮设计为一个圆周两个点段循环向前行驶，行驶运动速度慢，新增设计为四个点段循环、六个点段循环和增速转换装置，加快行驶速度，再次发挥应有的有效功率，本发明设计是摇杆棘轮圆周驱动车轮的高功率节能柴油汽车，在同等耗油量下比传统的柴油汽车提高了有效功率10％-30％，省力、节能10％-30％。

为了达到上述的目的，本发明设计的高功率节能柴油汽车：由动力系统：电源电路(1)、柴油机(2)、曲柄转换装置(3)，传动系统：摇杆棘轮传动装置(4)、摇杆棘轮驱动装置(5)，行驶系统：车架(6)、前桥(7)、从动车轮(8)、圆周驱动后桥(9)、悬架(10)、悬挂(11)，转弯导向系统：转向装置(12)、半驱动前桥转弯导向装置(13)、全驱动前后桥转弯导向装置(14)，制动系铳：停车制动系统(15)和液压行车制动系统(16)、制动器(17)，电气设备：起动电路(18)、仪表信号装置(19)、照明装置(20)车身：车棚(21)、驾驶室(22)组成，附：图1，是高功率节能柴油汽车结构示意图。

高功率节能柴油汽车的机械结构与构造

动力系统：由电源电路(1)、柴油机(2)和曲柄转换装置(3)组成。

电源电路即充发电电路(1)：由28V发电机组总成和24V蓄电池组二组组成。

28V发电机组总成(23)：由28V发电机(24)，发电机调节器(25)和充电指示装置(26)组成，是将28V发电机(24)、发电机调节器(25)、充电指示装置(26)，连结安装成一体，结构成28V发电机组总成，将28V发电机组总成安装在柴油机发动机上或发动机动力输出轮通过传动装置与28V发电机组总成动力输入轮连结，28V发电机组总成的正极与24V蓄电池组的正极连结，负极与负极连结。

24V蓄电池组二组(27)：由12V蓄电池组(28)二组组成，将第一组12V蓄电池旳负极与第二组12V蓄电池的正极连结，结构成24V蓄电池组，24V蓄电池组2组，直接安装在车架上，分开充电供电绐柴油汽车电气设备使用。

12V蓄电池(28)：由正极板(29)，负极板(30)，隔板(31)，石棉(32)，连片(33)，接线柱(34)和壳体(35)组成，依次按隔板，正极板、负极板、隔板之间石棉，顺序连结安装在壳体内，用连片将正极、负极分别连结，最后将正极、负极用连片分别连结在壳体上方的正极接线柱、负极接线柱上，结构成2V蓄电池组。

充电器：充电器是蓄电池组外给电源的补充，由交流电源及输入端与整流器及输出端组成，交流电源输入端与交流电源连结，整流器输出端的正极与蓄电池组的正极连结，整流器输出装置的负极与蓄电池组的负极连结。

柴油机(2)：分为立式和卧式柴油机，立式柴油机与卧式柴油机结构与构造相同。