[发明专利]用于平衡平均有效压力的移相器控制系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机并且更加具体地涉及进气门和排气门控制系统和方法。

背景技术

本文提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前署名发明人的工作（在背景技术部分描述的程度上）以及本描述中否则不足以作为申请时现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本公开相抵触的现有技术。

内燃发动机在汽缸内燃烧空气和燃料混合物以便产生驱动扭矩。在一些发动机中，汽缸可以被设置成分开的两组汽缸。第一进气凸轮轴调节第一组汽缸的进气门的打开和关闭。第一排气凸轮轴调节第一组汽缸的排气门的打开和关闭。第一进气凸轮移相器控制第一进气凸轮轴的旋转。第一排气凸轮移相器控制第一排气凸轮轴的旋转。

类似地，第二进气凸轮轴调节第二组汽缸的进气门的打开和关闭。第二排气凸轮轴调节第二组汽缸的排气门的打开和关闭。第二进气凸轮移相器控制第二进气凸轮轴的旋转。第二排气凸轮移相器控制第二排气凸轮轴的旋转。发动机控制模块可以控制第一和第二进气和排气凸轮移相器。独立地控制每个凸轮轴的定相的能力可以被称为双独立凸轮轴定相（DICP）。

发明内容

在一个特征中，发动机控制系统包括平均有效压力（MEP）模块、不平衡模块和移相器控制模块。MEP模块针对发动机的各个汽缸的燃烧循环确定MEP。不平衡模块基于MEP选择性地确定第一组和第二组汽缸是否不平衡。当第一组和第二组汽缸不平衡时，移相器控制模块选择性地调节如下中的至少一者：第二组汽缸的进气凸轮轴的第一移相器；以及第二组汽缸的排气凸轮轴的第二移相器。

在进一步的特征中，移相器控制模块：确定第一组汽缸的第一和第二目标移相器位置；基于所述第一目标移相器位置控制所述第一组汽缸的第二进气凸轮轴的第三移相器；基于所述第二目标移相器位置控制第一组汽缸的第二排气凸轮轴的第四移相器；以及，当第一组和第二组汽缸没有不平衡时：将第二组汽缸的第三和第四目标移相器位置分别设定为等于所述第一和第二目标移相器位置；基于所述第三目标移相器位置控制所述第一移相器；以及基于所述第四目标移相器位置控制所述第二移相器。

在进一步的特征中，移相器控制模块：基于扭矩请求和至少一个发动机操作参数，确定第一组汽缸的第一和第二目标移相器位置；基于所述第一目标移相器位置，控制所述第一组汽缸的第二进气凸轮轴的第三移相器；基于所述第二目标移相器位置控制第一组汽缸的第二排气凸轮轴的第四移相器；以及，当第一组和第二组汽缸不平衡时：基于所述扭矩请求和所述至少一个发动机操作参数，确定第二组汽缸的第三和第四目标移相器位置；基于所述第三目标移相器位置控制所述第一移相器；以及基于所述第四目标移相器位置控制所述第二移相器。

在进一步的特征中，当调节之后第一组和第二组汽缸不平衡时，移相器控制模块进一步选择性地调节如下中的至少一者：第一组汽缸的第二进气凸轮轴的第三移相器；以及第一组汽缸的第二排气凸轮轴的第四移相器。

在进一步的特征中，移相器控制模块：确定第一组汽缸的第一和第二目标移相器位置；基于所述第一目标移相器位置，控制所述第一组汽缸的第二进气凸轮轴的第三移相器；基于所述第二目标移相器位置控制第一组汽缸的第二排气凸轮轴的第四移相器；以及，当在调节之后所述第一组和第二组汽缸不平衡时，将所述第一和第二目标移相器位置中至少一个移相器位置选择性地调节预定量。

在进一步的特征中，移相器控制模块：基于扭矩请求和至少一个发动机操作参数，确定所述第一和第二目标移相器位置；基于所述扭矩请求和所述至少一个发动机操作参数，确定第三和第四目标移相器位置；基于所述第三目标移相器位置控制所述第一移相器；以及基于所述第四目标移相器位置控制所述第二移相器。

在进一步的特征中，发动机控制系统还包括增压致动器模块，其选择性地减少截止阀的开度以便减少通过截止阀和涡轮增压器涡轮的排气流。当第一组和第二组汽缸不平衡并且截止阀的开度减少时，移相器控制模块选择性地调节所述第一和第二移相器中的至少一者。

在进一步的特征中，当所述第一组和第二组汽缸不平衡并且从所述第一组汽缸接收排气的第一排气管内的第一压力大于或小于从第二组汽缸接收排气的第二排气管内的第二压力时，所述移相器控制模块选择性地调节所述第一和第二移相器中的至少一者。

在进一步的特征中，所述不平衡模块基于第一组的汽缸的MEP确定第一组汽缸的第一不平衡参数，基于第二组的汽缸的MEP确定第二组汽缸的第二不平衡参数，并且基于所述第一和第二不平衡参数来确定所述第一组和第二组汽缸是否不平衡。