[发明专利]车辆用侧门构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用侧门构造，该构造中，在侧门上设有分离地位于车门窗框（door sash）的正下处的门掣（door check）。

背景技术

通常的汽车具有用于在侧门的全开时和半开时使打开动作停止的门掣。门掣设在侧门的车门面板上，其一端与车身接合。在侧门上设有车门窗框。在侧门的内部，车门窗框的下端部与车门面板接合。在雨水于车门窗框上传递并浸入至侧门的内部的情况下，不希望浸入的水在车门面板上传递而与门掣接触。因此，作为对在车门面板上传递的水回避的技术，例如知道专利文献1。另外，作为对从车门窗框传递来的水回避的技术，例如知道专利文献2。

由专利文献1所知的技术为，在车门窗框的下方，在车门面板上倾斜地形成肋状的引导部，通过引导部来改变在车门面板上传递而流下来的水的流动方向。

另外，由专利文献2所知的技术为，设置安装门掣的空间，在安装于该空间中的门掣的上方，设置从车门窗框的下端向斜侧方延伸的延伸部，使在车门窗框上传递来的水从门掣的侧方通过。

但是，如专利文献1所示，在车门面板上设有肋状的引导部，因此构造变得复杂。另外，如专利文献2所示，在车门窗框的下端设有延伸部，因此车门窗框的构造变得复杂。

在先技术文献

专利文献1：日本特开平7-228147号公报

专利文献2：日本特开2009-107365号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车辆用侧门构造，在侧门上设有分离地位于车门窗框的正下处的门掣，通过简单的结构能够确保安装门掣的空间，并且能够避免门掣与雨水的接触。

根据技术方案1的发明，提供一种车辆用侧门构造，在侧门上设有分离地位于车门窗框的正下处的门掣，该车辆用侧门构造的特征在于，所述车门窗框的下端部与所述侧门的车门面板接合，在该车门面板上，形成有向所述侧门的内部凹陷且沿上下方向细长的凹部，在该凹部上设有所述门掣，所述凹部的上端以使车宽方向外侧的端部成为顶部的方式形成，该顶部与所述车门窗框的下端相比位于车内侧。

如技术方案2所述的发明，其特征优选为，在车门面板的缘部上形成有密封面，该密封面用于安装将车门面板的缘部与车身之间密封的密封部件，该密封面与凹部的车宽方向外侧的端部邻接，在该邻接的部位上设有纵壁，该纵壁沿着密封面向凹部的下方延伸，并且，兼作凹部的纵壁。

如技术方案3所述的发明，其特征更优选为，纵壁在上下方向的整个区域内，形成为没有凹凸地沿上下连续的形状。

如技术方案4所述的发明，其特征更优选为，纵壁与密封面之间的壁角形成为没有圆角、或圆角较少的锐利的轮廓。

如技术方案5所述的发明，其特征更优选为，凹部的上端的缘部随着从顶部趋向车宽方向内侧而向下方倾斜，凹部的车内侧的端部与门掣的车内侧的端部相比位于车内侧，凹部的车内侧的端部与凹部的上端的缘部相交。

如技术方案6所述的发明，其特征更优选为，凹部的上端的倾斜的缘部的下端，位于车门面板前表面的车内侧缘部。

如技术方案7所述的发明，其特征更优选为，凹部的底面由中央部分中的高度最深的平面状的中央部、从该中央部向着凹部的上端的缘部而成为上升斜面的上方倾斜部、和从中央部向着凹部的下端的缘部而成为上升斜面的下方倾斜部构成，在中央部的上端与上方倾斜部之间的边界、以及中央部的下端与下方倾斜部之间的边界处，形成有棱线，门掣安装在中央部上。

如技术方案8所述的发明，其特征更优选为，中央部的车宽方向上的尺寸与上方倾斜部的车宽方向上的尺寸相比较大。

发明的效果

在技术方案1的发明中，在车门面板上设有向侧门的内部凹陷且沿上下方向细长的凹部。因为在车门面板上设有凹部，所以能够提高车门面板的刚度，并能够将门掣安装在凹部上。另外，因为在车门面板上仅设有凹部，所以不会对其他部件的配置产生影响，能够确保将门掣与车身接合的空间。

另外，位于凹部的上端的车宽方向外侧的端部处的顶部，与车门窗框的下端相比位于车内侧。与凹部对应的车门面板的内侧成为凸状，能够将从车门窗框流下来的水引导至凸状部的车外侧，从而能够避免门掣与水接触。该结果为，不需要在车门面板的内侧另行设置水引导部，因此，能够以简单的结构构成侧门，也能够提高成形性。