[发明专利]用于在充电时控制电动车辆的方法有效
申请号: | 201410092291.1 | 申请日: | 2014-03-13 |
公开(公告)号: | CN104044479B | 公开(公告)日: | 2017-11-03 |
发明(设计)人: | 金伯利·金;尼尔·罗伯特·布鲁斯;詹姆士·劳伦斯·斯沃以熙;杰弗里·R·格兰姆斯;约翰·保罗·吉比尤 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司11286 | 代理人: | 郭鸿禧,邱玲 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 充电 控制 电动 车辆 方法 | ||
技术领域
各种实施例涉及一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制该电动车辆的方法和系统。
背景技术
诸如电池电动车辆(BEV)的车辆包括作为车辆的能量源的牵引电池(例如,高压电池)。包括容量和循环寿命的电池性能会根据电池的操作温度而变化。当BEV取下插头之后,来自电池的能量可用于调节电池的温度,并且当车辆运转且未被连接到充电器和电源时使加热、通风与空气调节(HVAC)系统进行操作。由于电池能量的一部分出于除了推进能量之外的目的而被使用,所以这种能量使用降低了车辆的可行驶里程。
发明内容
在实施例中,一种电动车辆设置有:具有电池温度传感器的牵引电池、具有车厢温度传感器的车厢气候控制系统、连接到牵引电池和车厢气候系统的热回路、用户界面和控制器。热回路具有热源和冷却器。控制器连接到牵引电池、电池温度传感器和车厢温度传感器、热回路和用户界面。控制器被配置成:响应于从用户界面和连接到外部电源的牵引电池接收到用于请求车辆调节的用户输入,(i)将牵引电池充电至由基于所述用户输入的充电简档所设置的目标荷电状态,(ii)将牵引电池调节至由充电简档设置的目标电池温度,(iii)将车辆中的车厢调节至由充电简档设置的目标车厢温度。
控制器还被配置成接收预测的气象数据,所述充电简档进一步基于所述预测的气象数据。
所述控制器还被配置成接收外部电费率,其中,用户输入包括所选择的充电成本,其中,所述充电简档进一步基于外部电费率。
热回路的热源是电加热器。
在另一实施例中,提供了一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制电动车辆的方法。根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档,将牵引电池充电至目标荷电状态,并将电池调节至目标电池温度。
所述方法还包括:根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档,将车厢调节至目标车厢温度。
充电简档提供开始对电池充电、开始调节电池温度和开始调节车厢温度的至少一个计划时间。
所述方法还包括:接收预测的环境温度简档,
充电简档的目标电池温度和目标车厢温度进一步基于所述预测的环境温度简档。
所述预测的环境温度简档表示在预测到车辆连接到外部电源时的环境温度简档。
所述预测的环境温度简档表示在预测到车辆运转时的环境温度简档。
所述方法还包括:接收外部电费率,其中,充电简档的目标荷电状态进一步基于外部电费率。
充电简档包括基于充电成本何时开始对电池充电以及何时开始调节电池温度的调度。
所述方法还包括:从电池控制模块获取电池状态数据,
充电轮廓的电池荷电状态和目标电池温度进一步基于电池状态数据。
电池状态数据包括当前的电池荷电状态和目标电池荷电状态。
用户发起的请求包括用户所选择的车辆从外部电源断开的时间。
所述方法还包括:当在用户所选择的时间之后车辆保持连接到车辆电源时,保持电池处于目标荷电状态持续预定时间段,保持电池处于目标电池温度持续预定时间段,保持车厢处于目标车厢温度持续预定时间段。
用户发起的请求包括期望的车厢温度。
用户发起的请求包括期望的充电成本。
用户发起的请求包括驾驶风格。
在又一实施例中,提供了一种控制具有牵引电池的车辆的方法。所述方法检测牵引电池是否连接到充电器和外部电源。在牵引电池连接到充电器和外部电源的同时,接收用户发起的用于车辆调节的请求。在牵引电池连接到充电器和电源的同时,将牵引电池充电至目标荷电状态。在牵引电池连接到充电器和电源并且环境温度处于环境温度范围之外时,将牵引电池的温度调节至目标电池温度。在车辆连接到充电器和电源的同时,将车辆中的车厢调节至目标车厢温度。通过基于用户发起的请求的充电简档,确定电池目标荷电状态、目标电池温度和目标车厢温度。
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