[发明专利]具有串列轮轴的变速驱动桥在审

专利信息
申请号: 201410089939.X 申请日: 2014-03-12
公开(公告)号: CN104044453A 公开(公告)日: 2014-09-17
发明(设计)人: J·F·齐希;T·J·莫尔斯切克 申请(专利权)人: 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
主分类号: B60K17/16 分类号: B60K17/16;B60K17/06;B60K17/28;B60K5/12
代理公司: 北京商专永信知识产权代理事务所(普通合伙) 11400 代理人: 邬玥;葛强
地址: 美国俄*** 国省代码: 美国;US
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摘要:
搜索关键词: 具有 串列 轮轴 变速 驱动
【说明书】:

相关申请

本申请要求递交于2013年3月12日的、序列号为61/776850的美国临时专利申请的优先权,该在先申请的内容通过引用而整体并入本文。

发明背景

典型的8级卡车传动系使用的变速器通过物理方式,诸如通过螺栓,连接到发动机上。利用桥间差速器的串联驱动轴通过驱动轴连接到变速器。

发动机/变速器组件通常安装在橡胶型的衬垫上。通常,使用三个衬垫,其中一个衬垫位于发动机的前方,另外两个衬垫在离合器钟形壳体的两侧。这种布置要求在发动机安装衬垫刚度方面进行折衷,因为变速器倍增的扭矩要求刚性的衬垫来支持大扭矩反应,但更柔软的衬垫将减少来自发动机的噪音、振动和声振粗糙度(NVH)。还存在向低转速、高扭矩发动机发展的趋势,这将增加发动机支架上的载荷并再次促使设计师使用刚性更高的衬垫,而这种衬垫对于NVH无能为力。最后,有必要通过降低串列轮轴的簧下重量来改善8级卡车的行驶。

本文所述的簧下重量是指悬架,车轮,轮胎以及直接与这些部件连接、但不是由悬架支承的其它部件的重量。在本文所述的簧上重量是指车体和其他由悬架支承的部件的重量。

噪声、振动和声振粗糙度可通过对发动机和变速器解耦来改进。这种方法的优点是能够将发动机安装在专门针对发动机振动模式调谐的衬垫上,而没有变速器扭矩的倍增。远离发动机安装在车架上的变速器也可以利用针对变速器振动模式调谐的衬垫支架。变速器的远程定位可以纳入串联轮轴部件,如桥间差速器的一部分。这将减少串联簧下重量,以提高行驶性能。由于远程安装的变速器更难于手动换档,可以使用自动的变速器变速控制。为了进一步减小串列轮轴的簧下重量,串列轮轴轮差速器可以被集成到固定在框架上的变速驱动桥组件,使用第迪安(De Dion)式车轴和悬挂系统或与变速驱动桥单元结合使用的完全独立的悬挂系统。

发明内容

一种具有串列轮轴的变速驱动桥包括发动机、变速器和驱动轴。变速器具有远离发动机安装的集成的桥间差速器。变速器和集成的桥间差速器安装在至少一个车架构件上,使得变速器和集成的桥间差速器两者都是车辆的簧上重量。驱动轴跨过发动机和变速器之间的间隙。

附图简要说明

参考下面的结合附图所做的详细说明,本领域技术人员时将更易于理解本发明的上述以及其它优点。其中:

图1A是车辆及其动力传动系统的示意性局部剖视图;

图1B是图1A所示的车辆及动力传动系统的一部分的示意性局部平面图;

图2A是图1A和1B所示的传动系统的一部分的示意性局部剖切平面图;

图2B是图2A所示结构的示意性局部剖切侧视图;

图3是一替代动力传动系统的示意性局部剖切平面图;

图4A是另一个替代动力传动系统的示意性局部剖切侧视图

图4B是图4A所示结构的一部分的示意性局部俯视图;

图4C是图4A和4B所示结构的一部分的示意性局部侧视图;以及

图4D是图4A-4C所示实施例的一种替代结构的示意性局部透视图。

具体实施方式

应当理解,除非有明确相反的规定,本发明可假定各种替代的取向和步骤顺序。同时应当理解,在附图中示出并在下面的说明中描述的特定装置和过程仅仅是本发明发明构思概念的示例性实施例。因此,除非另有说明,具体的尺寸、方向或其他与公开的实施例有关的物理特性不应被认为是限制性的。

现在转到图1A和1B,分别以局部剖切侧视图和俯视图示意性地部分描绘了半卡车10的一个实施例。侧视图描绘了位于卡车10发动机室14中的发动机12。发动机12安装在第一套衬垫16上,该第一套衬垫16被调谐到抑制来自发动机12的振动。衬垫16位于发动机12与一个或多个发动机支架18之间。发动机输出轴20连接到驱动轴22,例如通过U形接头24。驱动轴22将来自发动机12的旋转传递到远程安装的变速器26。驱动轴22连接到变速器输入轴28,例如通过U形接头30。

如本文所用,远程安装指变速器26没有像现有技术中那样通过螺栓连接到发动机12。取而代之,变速器26在物理上与发动机12分离,从而在它们之间存在间隙32。驱动轴22跨越该间隙32。并且,驱动轴22的一端连接到发动机,其另一端经由接头24,30或类似装置连接到变速器26。

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