[发明专利]锻造加工方法及其装置

说明书

技术领域

本发明涉及对工件至少实施反向挤压加工的锻造加工方法及其装置。

背景技术

在以四轮车辆和二轮车辆为首的各种车辆中，作为行驶驱动源有时使用驱动用电机。即，存在搭载有内燃机和驱动用电机双方的混合动力车辆和仅搭载有驱动用电机的电动车（或燃料电池电动车）等。

在这种车辆中，驱动用电机的旋转驱动力通过等速万向节经由与该驱动用电机连结的传动轴而传递到驱动轮（轮胎）。其结果是，驱动轮进行旋转动作，由此车辆行驶。

众所周知，等速万向节具有：外侧部件，其具有杯部，该杯部形成有盲孔；以及内侧部件，其被插入到所述盲孔且与所述传动轴的末端嵌合。例如，在记载于日本专利第4379867号公报的构成电动车辆用动力单元的滑动式等速万向节中，在盲孔的内壁沿着长度方向形成有多个槽，并且在内侧部件设置有分别插入到所述槽中的突起部。突起部在槽中滑动，从而传动轴的末端能够向盲孔的里侧前进、或者反过来向盲孔的开口后退。

近年来，为了简化这种结构的电动车辆用动力单元的结构，尝试减少部件数量。因此，例如考虑在等速万向节的外侧部件（杯部）形成齿部，并且使该齿部例如与两级斜齿轮的第一齿部等啮合。此时，如果使该两级斜齿轮的第二齿部与在驱动用电机的作用下旋转的齿轮部件啮合，则还能够将等速万向节的外侧部件兼用为构成减速机构的部件。

很难将这种齿部直接刻设在杯部的外侧壁。因此，想到在从杯部的外壁向径向外侧突出且直径比其他部位大的大径部的侧周壁进行刻设。

但是，很难通过锻造加工来得到一体地具有杯部和从该杯部的外侧壁突出的大径部的外侧部件。对于该点进行简单说明。

图7的（A）～（C）是示出通过具有第一冲头部1和围绕该第一冲头部1的圆筒状的第二冲头部2的双重冲头3来按压圆柱体4，由该圆柱体4成型出杯部5和大径部6（一同参照图7的（C））双方的过程的概略流程。此处，第一冲头部1和第二冲头部2都是双重冲头3的一个部位，因此，这些第一冲头部1和第二冲头部2一体地进行下降或上升。另外，第二冲头部2的下端面被设定为比第一冲头部1的下端面靠上方。

此时，当双重冲头3向圆柱体4下降时，首先，如图7的（A）所示，第一冲头部1的下端面与圆柱体4的上端面抵接。

之后，当双重冲头3进一步下降时，如图7的（B）所示，圆柱体4被第一冲头部1按压，其外缘附近的材料上升。上升的材料的外缘附近被第二冲头部2阻挡，剩余的材料如图7的（C）所示进入到第一冲头部1与第二冲头部2之间的间隙7而进一步上升。由此，认为成型出了杯部5和大径部6。

但是，此时，材料很难流动到模腔8的末端。换言之，如在图7的（C）中用×所示，容易产生未填充部分，由此存在在成型体中容易产生缺损部的问题。即，很难以高成品率来得到成型体。

另外，在第二冲头部2的下端面作用有欲克服来自该第二冲头部2的按压而上升的材料的应力，在内周壁作用有在所述间隙7中流动的材料的应力。为了针对这种大小的应力具有充分的耐久性，例如，需要增大第二冲头部2的厚度来提高刚性。

因此，如日本特开2007-010029号公报所提出，认为将外侧部件与大径部制作为单独的部件，之后将两个部件连结起来是有效的。

等速万向节需要高速旋转，而且负荷也大。因此，如日本特开2007-010029号公报所记载，当在与杯部为分体部件而制作出的大径部的侧周壁上刻设齿部，且在该齿部啮合其他部件（两级斜齿轮等）的齿部而使大径部旋转时，该大径部与杯部之间的连结被解除，其结果为，存在大径部进行空转的顾虑。而且，需要分别设置制作杯部的锻造加工装置与制作大径部的锻造加工装置，因此还存在设备投资大增的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供容易得到一体地具有杯部和从该杯部的外侧壁突出的大径部的成型体的锻造加工方法。

本发明的另一目的在于，提供用于得到上述成型体的锻造加工装置。

根据本发明的一个实施方式，提供锻造加工方法，其用于由工件得到成型体，该工件具有圆柱部和从该圆柱部的侧周壁沿径向突出的凸缘部，该成型体具有：由所述圆柱部设置出的中空的杯部；以及由所述凸缘部设置出且直径比所述杯部大的大径部，所述锻造加工方法具有以下工序：

使环形冲头的圆筒部抵接与支撑于冲模的所述工件的所述凸缘部抵接；以及

通过冲头对所述工件的所述圆柱部进行按压来进行反向挤压加工，由所述圆柱部成型出所述杯部，