[发明专利]有轨电车动力转向架

说明书

技术领域

本发明涉及轨道列车领域，尤其涉及一种有轨电车动力转向架。

背景技术

1990年，世界上第一辆100%低地板有轨电车在德国不莱梅正式亮相，从此，城市有轨电车进入到了100%低地板时代。100%低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。据国外统计,与普通轻轨车相比,低地板车乘客上下车时间减少30%。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。

转向架作为有轨电车的走行装置，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。使用传统车轴无法满足地板面高度要求，需用轴桥代替，完全解除左右车轮的转动耦合，由传统轮对转变为一对独立车轮。轴桥两端分别用双列圆锥滚子轴承支承车轮。传动和制动部件布置在车轮外侧，每个车轮单独传动或制动。可实现的地板高度只取决于轴桥距轨面的高度以及一、二系弹簧的挠度。独立车轮可以大幅降低地板面高度，不产生蛇形失稳现象，提高车辆系统的临界速度。但独立车轮的导向性能差，在曲线线路上轮缘贴靠钢轨，直线线路上不能自动对中，容易引起轮缘偏磨，缩短轮对使用寿命。

专利号为CN201010520644.5的发明专利提供轻轨车独立轮动力转向架，包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单元，构架侧梁为向外凸出的悬臂式，两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，车轴由两根短轴组成，转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；制动系统与牵引电机集成为一体，四个二系垂向减振器设在构架的四角上；二系横向减振装置设在构架的两端位置；平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。

上述的轻轨车独立轮动力转向架的轴桥装置为短轴与铸造轴桥过盈配合组装而成，需要加工铸造轴桥的配合孔和短轴配合外圆面，加工和组装要求比较高；为保证现代有轨电车的高运行品质，需选用挠度较大的螺旋钢弹簧支撑车体，增加弹簧的工作高度，且受牵引电机安装空间限制，二系弹簧只能布置在相对较高的位置，导致转向架上方车内座椅布置空间相对减小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨电车动力转向架，解决现有100%低地板现代有轨电车转向架的导向性能差，轮对使用寿命短的问题。

为了实现上述目的，本发明的有轨电车动力转向架，包括中部为下凹形的转向架构架，所述转向架构架前后两端均设置有稳定装置，所述稳定装置用于降低车辆作用在轨道上的力的峰值；所述转向架构架中部位置处设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座上安装有圆锥橡胶弹簧与叠层橡胶弹簧复合的二系弹簧，所述二系弹簧用于支撑车体；所述转向架构架的下部设置有轮对轴箱定位装置，在轮对上设置有一系橡胶弹簧，独立轮对组成通过所述一系橡胶弹簧承载所述转向架构架。

优选地，所述转向架构架包括：构架横梁；两根对称焊接在所述构架横梁两端的构架侧梁以及两根对称焊接在所述构架侧梁两端的，用于连接两根构架侧梁的构架端梁，其中，所述构架横梁、构架侧梁、构架端梁均为中空结构，所述构架侧梁中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有所述二系弹簧安装座。

优选地，所述构架横梁、构架侧梁均为空心腔体结构，均用钢板焊接而成，内部均焊接有用于增加强度的筋板。

优选地，所述构架横梁两侧分别设有牵引拉杆安装座和抗侧滚扭杆安装座，牵引拉杆安装在所述牵引拉杆安装座处，抗侧滚扭杆安装在所述抗侧滚扭杆安装座处，所述牵引拉杆用于传递车体与动力转向架之间的纵向力，两端开孔并压入弹性橡胶；所述抗侧滚扭杆用于增加车体与动力转向架之间侧滚刚度。

优选地，所述构架侧梁上设置有垂向减振器，所述垂向减振器用于衰减车体与动力转向架之间的振动。

优选地，所述垂向减振器的外侧设置有驱动装置，所述驱动装置由两个电机和两个齿轮箱刚性联接在一起，并通过鼓形齿联轴节与车轮连接，所述驱动装置悬挂在所述构架侧梁上。

优选地，所述构架端梁为管状结构，两端设置有用于与所述构架侧梁连接的端梁连接座。

优选地，所述构架端梁连接座处设置有撒砂装置和轮缘润滑装置，所述撒砂装置用于增大车辆起动及制动过程中车轮与轨道之间的摩擦力，所述轮缘润滑装置用于降低车轮轮缘磨耗。

优选地，所述转向架包括液压控制单元，所述液压控制单元通过螺栓与车体连接。