[发明专利]车辆的模块化的上门组件

说明书

技术领域

本公开涉及用于车辆的上门组件，尤其涉及用于汽车的模块化的上门组件，其中，该组件共用标准几何拐角和B-柱部件。

背景技术

汽车的门通常被制造成在门的上部具有采光口。采光口允许车内的乘客看到车辆的外部。下拉式玻璃（drop-glass）已经被用于遮住采光口并在门的下部上下移动以允许采光口被打开和关闭。

大多数车辆具有独特设计，其门的尺寸不同和门中的采光口的尺寸不同。为了将门的喷漆与其它外部车身部件的喷漆匹配，门与车身通常在相同的时间被喷涂。通常在喷涂过程结束之后，下拉式玻璃和用于固定和操作下拉式玻璃的周边部件也被安装在车身的最终组装位置。结果，具有较多部件数量的多个组件将额外的复杂性引入车辆的总装，由此额外地产生发生错误的机率。

预装配上门组件以与下门组件匹配的方法已经尝试降低总装工厂的额外的复杂性。这些预装配没有模块化的组件，其实质是仅仅将总装工厂外部的多个组件的额外的复杂性转移到另一个位置。第2007/0262607A1号美国专利申请公布（发明人为Saito）公开了这种组装门部件的方法的示例。

以上问题和其它问题由本公开解决，如下面概述的。

发明内容

本公开的一方面针对一种模块化的上门组件，所述模块化的上门组件具有标准几何形状的拐角部件和标准几何形状的B-柱部件，集管和带中的每个连接到拐角部件和B-柱部件并在拐角部件和B-柱部件之间延伸。下拉式玻璃被集管和B-柱部件部分地框起来。集管、带和下拉式玻璃能够具有不同的几何形状并与标准几何形状的拐角部件和B-柱部件配合，以限定不同尺寸的采光口以用于多个不同的车辆。

根据本公开的另一方面，公开了一种制造模块化的上门组件的方法，所述模块化的上门组件具有用于多个车型的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件。所述方法包括：选择与车型对应的集管和带。将集管连接到拐角部件和B-柱部件的上连接区域。将带连接到拐角部件和B-柱部件的下连接区域，其中，带连接B-柱部件的位置与车型对应。

下面将参照附图，更加详细地解释本公开的以上方面和其它方面。

附图说明

图1是具有前门和后门的汽车的侧视图，其中，前门和后门中的每个门具有采光口。

图2是用于图1中示出的汽车的模块化的前上门组件和模块化的后上门组件的侧视图。

图3是具有前门和后门的卡车的侧视图，其中，前门和后门中的每个门具有采光口。

图4是用于图3中示出的卡车的模块化的前上门组件和模块化的后上门组件的侧视图。

图5是共用相同的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件的两个不同的模块化的上门组件的分解视图。

图6是具有装饰件和密封件的集管以及下拉式玻璃的一部分的剖视图。

图7是具有装饰件和密封件的带以及下拉式玻璃和下门组件的一部分的剖视图。

图8是示出制造模块化的上门组件的方法的流程图。

具体实施方式

在此参照附图公开所示实施例。然而，应该理解，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和可选的形式被实施。附图不需要按照比例绘制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。在此公开的具体结构和功能的细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员如何实践公开的构思的代表性基础。

图1是具有前门12和后门14的车辆10的侧视图。前门12由前下门组件16和前上门组件18组成。后门14由后下门组件20和后上门组件22组成。前上门组件18和后上门组件22分别限定第一采光口24和第二采光口26。所示的上门组件18和22被装配到下门组件16和20，以组成完整的门12和14。该图示出了在最终产品阶段的车辆10，包括前集管装饰件28a、后集管装饰件28b、前带装饰件30a、后带装饰件30b、前B-柱装饰件32a以及后B-柱装饰件32b。装饰件28a、28b、30a、30b、32a和32b可被连接到上门组件18和22的一部分。前带装饰件30a和后带装饰件30b可被连接到下门组件16和20的一部分。或者，上门组件18和22可设置具有A级表面的部件，不需要添加装饰件。A级表面是指人可看见的并具有美学品质特性的表面，例如，当人肉眼观察（例如不放大）时没有看得见的缺陷（诸如凹坑、瑕疵、凹槽或污渍）。A级表面也可包括使用高/低光泽、铬、缎面镀铬或装饰薄膜处理的可选的表面处理。