[发明专利]城市道路平面路口道路布设与交通控制方法

说明书

技术领域

本发明属于道路交通领域，涉及一种城市道路平面路口的布局，以及与此布局相配套的城市平面路口交通控制的方法。 

背景技术

目前在我国城市道路平面路口（包括十字路口和丁字路口）交通灯的控制方式大同小异。即：绿灯时可右转、直行、左转；遇红灯时右转车可继续右转弯，但欲左转或直行的车辆须停车等待；右转车通行始终不受阻碍。这里以全封闭双向四车道的路口为例说明这种控制方法：在靠近路口的四个车道中，右面两个车道为去车所用。其中最右的车道为欲右转之车所留；靠右第二个车道为直行车及左转车所留；左面两个车道留给来车所用。当车辆遇红灯时，直行车与左转车在路口须占用同一车道停车等待，右转车可以继续右转弯行驶。当在转为绿灯亮后的时间段里，左转车、直行车及右转车都可以通行。即绿灯时可右转、直行、左转；遇红灯时仅可右转弯；右转车通行始终不受阻碍。

这种十字路口车辆通行控制方法存在两个问题：其一是左转车与直行车在遇红灯等待时占用同一车道，当绿灯亮时，它们将从该车道按顺序依次离开，通过的左转车与直行车的总数最多等于该时间段右转车所能通行的最大数量。加上在红灯亮的时间段里，右行车仍可通行，而左转及直行车不被允许通过。所以，左转、右转及直行三个方向的车辆通行数量严重不均衡。其二是在遇绿灯亮、允许左转及直行时，正在通行的直行车与对面方向驶来的左转车将发生会车，其中一方不得不减速甚至停车等待对方先行通过，从而进一步降低了左转车及直行车的通行数量，左转及直行成为瓶颈。十字路口经常出现的拥堵现象多由上述两种原因引起。类似的情况也会发生在丁字路口。

我们知道，路口车辆具体欲向哪个方向走是随机的。假定出现这样一种情况：南面前二十辆都为欲直行到北的车，对面前二十辆皆为欲左转的车。当绿灯亮允许通行时，假定南面直行车抢先通行，北面左转车因路线交叉而不得不等待；当南面二十辆直行车过完后，交通灯转为红灯。南面靠右第二车道共有20辆车通过路口，而北面靠右第二车道车通过数量为零。此种情况表明：由于会车原因，车辆通过路口时可能极其不平衡及低效。 

发明内容

本发明的目的是提供一种城市道路平面路口，以提高车辆与行人在道路平面路口的通行效率，使通行数量与效率趋于平衡。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：一种城市道路平面路口，包括十字路口，其特征在于：路口处原有车道的左侧或右侧，设置未占用车道的左转机动车等候区或右转机动车等候区。

上述技术方案，如按照我国现行的机动车靠右行驶的交通规则，路口处原有车道的左侧，设置左转机动车等候区；如按照机动车靠左行驶的交通规则，路口处原有车道的右侧，设置右转机动车等候区。

上述技术方案，可以解决上述传统的城市路口交通控制方法中存在的两个问题，以较低的成本，提高路口处机动车的通行效率和均衡性。由于在靠近十字路口所有道路的左侧，为准备左转的车辆划定了专用的左转等候区，在适当的时候在规定区域内欲左转的车辆同时开到左转等候区等候左转，使得左转车辆在等候左转时不再占用直行车道，并且在交通灯指挥下所有正在行驶的车辆的路线理论上不可能出现交叉，所有机动车得以高速通过路口，从而提高了通行效率，减小了拥堵的几率。

同理，在丁字路口也设置左转等候区，同样会提高通行效率，即安全又省时。一种城市道路平面路口，包括丁字路口，其特征在于：在具有左转车道的原有车道的左侧，设置左转机动车等候区。

本发明的另一目的是提供一种城市道路平面路口交通控制方法，以提高车辆与行人在道路平面路口的通行效率数量，使通行数量与效率趋于平衡。该交通控制方法以我国机动车靠右行驶，设置有左转机动车等候区的双向四车道平面十字路口为例给予说明。该交通控制方法，又分为两种方式，其一，南北方向绿灯亮的时间设为T₁，东西向绿灯亮的时间设为T₂，T₁与T₂的时间依据车流量设置；其二，假定绿灯及红灯亮的时间相同，均为60秒。

第一种方式，一种城市道路平面十字路口处设置左转机动车等候区的交通控制方法，其特征在于包括如下步骤：

a、路口处，右侧第一车道留于右转的车辆，右侧第二车道留给直行的车辆，左转机动车等候区用于欲左转之车辆等候左转，左侧第二车道留给来车；