[发明专利]在发动机自动起动期间的变速器油压控制

说明书

技术领域

本公开涉及在发动机自动起动期间的变速器油压控制。

背景技术

混合动力电动车辆（HEV）在传动循环中的不同点处选择性地使用不同的原动机，所述原动机典型地包括内燃发动机和一个或多个电牵引马达。具有全混合动力传动系的车辆可利用来自发动机和牵引马达（一个或多个）中的一个或两者的扭矩，用于车辆推进。因此，具有典型的全HEV动力传动系的车辆可在车辆发动时被立刻电推进，同时在临界车辆速度以下行进。在临界车辆速度以上，发动机自动起动，且与变速器输入构件接合。

相反，轻度HEV的动力传动系缺乏通过纯电动器件推进HEV的能力。但是，轻度HEV动力传动系保留上述全HEV动力传动系的关键设计特征。这些设计特征包括在空转时自动关闭发动机以保存燃料、然后在需要时自动地重新起动发动机的能力。在典型的“司机请求”的发动机自动起动事件中，当司机直接请求输出扭矩（通常通过去除施加到制动踏板的压力和/或临界量的油门请求）时，发动机自动重新起动。但是，其他发动机自动起动事件可仅通过一些车辆状态变化而被触发，诸如低电池充电状态。这样，重新起动事件无关于司机的输入而发生，它们通常称为“非司机请求”的自动起动事件。

发明内容

在此披露一种车辆，其包括发动机、变速器和控制器，以及当发动机在发动机自动停止事件之后关闭时将流体压力提供给变速器的源。变速器包括指定离合器，用于发动车辆。指定离合器的压力控制通过流体控制螺线管提供，例如，可变力螺线管（VFS）阀。流体控制螺线管，其与所述源流体连通，在发动机自动起动事件期间输出可变离合器压力。指定离合器经由可变离合器压力应用，所述可变离合器压力小于变速器的管线压力，以便建立发动状态，例如第一挡位发动。在发动机已经重新起动之后，指定离合器被控制在管线压力，所述管线压力总是等于或超过可变离合器压力。可变离合器压力经由控制器增加的速率是标定值，其可被定制以在重新起动期间提供期望的液压衰减响应。

为了精确地控制可变离合器压力，控制器可在通过控制器检测到触发发动机自动起动事件的预定条件组时发送或命令脉宽调制（PWM）控制信号给流动控制螺线管。PWM控制信号有效地减小流动控制螺线管的占空比，且由此将可变离合器压力减小至标定低水平。控制器则命令发动机的自动重新起动，确定给变速器的输入速度，同时，发动机速度增加，且当给变速器的输入速度超过标定临界值时，不再将PWM控制信号发送至流动控制螺线管。

在另一实施例中，发动机具有非司机请求的自动起动功能，所述源是可操作为当发动机关闭时提供第一水平的流体压力的辅助泵，指定离合器经由第二水平的离合器压力应用，以建立变速器的第一挡位发动状态。车辆包括液压动力扭矩转换器，所述扭矩转换器具有连接到发动机的叶轮和连接到变速器的输入构件的涡轮。传感器测量涡轮的旋转速度。来自高电压电牵引马达的马达扭矩用于重新起动发动机，该马达经由高电压可再充电能量存储系统供电，所述能量存储系统标称为至少60VDC。

在该特定实施例中，控制器在通过控制器检测到触发非司机请求的自动起动事件的预定条件组时发送或命令传送PWM控制信号给流动控制螺线管。这可包括检测给制动踏板和加速踏板的每个的施加压力以及RESS的充电状态。

在此还披露一种方法。本方法可包括在具有带自动起动功能的发动机的车辆中检测条件组，然后在检测到该条件组时发送PWM控制信号给流动控制螺线管。流动控制螺线管与流体压力源流体连通。该方法包括经由PWM信号将离合器压力下降到标定的第一水平，经由电马达命令发动机的自动重新起动，然后在发动机速度增加时确定给变速器的输入速度。离合器压力之后增加到第二水平，同时发动机速度主动增加。当给变速器的输入速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，至流动控制螺线管的PWM控制信号不再继续，从而离合器压力设定在第二水平。以该方式，本发明的控制方法液压地衰减在非司机请求的发动机重新起动期间的噪音、振动和刺音。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是示例车辆的示意图，其具有变速器和控制器，该控制器在发动机自动起动事件期间控制指定变速器离合器的油压；

图2是可与图1所示的车辆一起使用的控制器的示意逻辑流程图；

图3是示意性杆式图，其描述示例的6速前轮驱动变速器，该变速器可与图1所示的车辆一起使用；