[发明专利]车辆用电动油泵的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制电动油泵的控制装置及控制方法，该电动油泵向将动力传递给车轴的动力传递装置供给油。

背景技术

作为向与发动机连接的动力传递装置（变速机构、起动用摩擦元件等）供给油的泵，在日本特开2009-293649号公报中，公开了一种在具有被发动机驱动的机械式油泵和被马达驱动的电动油泵的机动车中，在机械式油泵停止的怠速停止过程中驱动电动油泵的技术。

另外，由于如果提高电动油泵的驱动频率则驱动噪音降低，所以为了使车辆乘员察觉到的噪音水平降低，希望将驱动频率设定得较高。

但是，如果电动油泵的驱动频率高，与驱动频率较低的情况相比，驱动回路的发热量变大。因此，在持续使用电动油泵的情况下，存在发生因驱动回路的热量导致的损伤的可能性。

只要提高驱动回路的散热性就能够抑制因热量导致的驱动回路的损伤。

但是，在具有被发动机驱动的机械式油泵和电动油泵、并且主要使用机械式油泵、辅助性使用电动油泵的系统中，会产生以下问题。

即，如果为了在电动油泵的持续使用状态下能够得到足够的散热性能而提高驱动回路的散热性，则会导致成本增高或驱动回路大型化。另外，如果为了抑制发热量而将驱动频率设定得较低，则噪音增大。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用电动油泵的控制装置及控制方法，其抑制电动油泵的驱动噪音，另外，抑制电动油泵的驱动回路的成本增高和大型化，并且能够抑制因驱动回路的热量导致的损伤。

为了达成上述目的，本发明的车辆用电动油泵的控制装置的特征在于，包括根据车辆状态改变电动油泵的驱动频率的频率设定部。

另外，本发明的车辆用电动油泵的控制方法的特征在于，检测车辆状态，并根据所述车辆状态改变所述电动油泵的驱动频率。

参照附图，通过以下说明可知本发明其他方面的目的和特征。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的混合动力车辆的驱动系统的图。

图2是表示本发明实施方式的动力传递装置的非驱动状态下的电动油泵的控制的流程图。

图3是表示本发明实施方式的动力传递装置的驱动状态下的电动油泵的控制的流程图。

图4是表示本发明实施方式的动力传递装置的驱动状态下的电动油泵的驱动请求的判定处理的流程图。

图5（A）、图5（B）是简要地表示本发明实施方式的电动油泵的控制模式的时序图，图5（A）表示车辆的自走状态下的控制模式，图5（B）表示车辆的被牵引状态下的控制模式。

图6（A）、图6（B）是详细地表示本发明实施方式的电动油泵的控制模式的时序图，图6（A）表示车辆的自走状态下的控制模式，图6（B）表示车辆的被牵引状态下的控制模式。

图7是表示本发明实施方式的动力传递装置的驱动状态和非驱动状态下的电动油泵的目标流量的线图。

图8是表示本发明实施方式的动力传递装置的非驱动状态下的电动油泵的控制的流程图。

图9是表示本发明实施方式的电动油泵的驱动频率的改变处理的流程图。

具体实施方式

作为本发明的车辆用电动油泵的控制装置及控制方法的一个例子，下面按照附图说明适用于混合动力车辆的例子。

图1表示混合动力车辆的驱动系统。

图1的驱动系统包括发动机（内燃机）1、第一离合器2、电动发电机3、动力传递装置4，动力传递装置4的输出被传递给车轴20。

动力传递装置4由具有行星齿轮机构41a、后退制动器41b、前进离合器（第二离合器）41c的前进后退切换机构41及无级变速机构42构成。

无级变速机构42包括主带轮42a、从带轮42b、卷挂在这些带轮之间的V带42c。而且，主带轮42a的旋转经由V带42c向从带轮42b传递。从带轮42b的旋转被传递给车轴20来驱动车辆。

在无级变速机构42中，通过使主带轮42a的可动圆锥板及从带轮42b的可动圆锥板沿轴向移动来改变与V带42c的接触位置半径，从而能够改变主带轮42a与从带轮42b之间的旋转比即变速比。

另外，设置有被电动发电机3与前进后退切换机构41之间的旋转轴43驱动的机械式油泵5。而且，被发动机1及/或电动发电机3驱动旋转的机械式油泵5排出的油经由调压机构6被供给到前进后退切换机构41及无级变速机构42以用于液压动作、润滑及冷却。

而且，与机械式油泵5并列地设置有被马达7a驱动旋转的电动油泵7。电动油泵7排出的油被供给到前进后退切换机构41以用于润滑及冷却。