[发明专利]鼓引导轮毂

说明书

交叉引用

本申请要求申请日为2013年1月11日的美国临时专利申请号为61／751,708的优先权，在此结合其内容作为参考。

技术领域

本技术大致涉及一种轮毂，并且更具体地，涉及包括用于在其上安装制动鼓的导向部的轮毂。

背景技术

重型车辆工业中，制动鼓的非同轴安装是出于性能和安全性二者的考虑。制动期间，以非同轴方式安装的鼓在制动表面的一部分过载，经常导致提前失效。此外，(相对于轮毂)未对齐的鼓或车轮可能导致震动和摇动。因此，在重型车辆工业中的标准轮毂常规地具有导向部，其由车轮安装部件和鼓安装部件二者构成。二者的直径由工业规范来控制，以在市面上实现可互换性。市面上的常见问题包括制动鼓和轮毂的非同轴排列和使用中轮毂和鼓的腐蚀熔接二者。二者在使用中产生了多种问题。

虽然全部轮毂具有用于鼓安装的导向部，然而没有形成任何一种的方式用于消减本领域中产品的非同轴安装和腐蚀熔接二个问题。在一些位置中，外部工具用于确保鼓至轮毂的正确排列。这些是在组装期间螺栓连接在轮毂上的工具，来辅助鼓的对齐。一旦车轮和鼓被扭转至组件上，则这些工具必须被移除。这些工具不是系统的一部分，并且随着它们使用鼓的螺纹孔(通孔)而对齐鼓，仍然带来非同轴安装的风险。这些孔的尺寸公差没有像轮毂上的导向部直径那样紧固地保持。此外，该工具仅影响安装，并且对鼓和轮毂的腐蚀熔接不产生任何影响。

发明内容

本发明的实施方式涉及一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括适于接收多个车轮螺栓的多个凸缘孔；c.多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部，其定位在所述轮毂筒和所述轮毂安装部之间，并且与所述轮毂筒共轴；和d.所述多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的独立鼓导向部或车轮／鼓导向部。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部被设置成以交替的方式围绕所述轮毂筒。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部之间的由负载引起的应力相互作用。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。

本发明的另一个实施方式涉及一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括多个凸缘孔，适于接收多个车轮螺栓；c.多个鼓导向部，其被定位为各在轮毂筒和轮毂安装部之间，并且与轮毂筒同轴；和d.所述多个鼓导向部与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的鼓导向部。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部包括独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部被设置成以交替的方式围绕轮毂筒。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部之间的负载引起的应力相互作用。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。

在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。