[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该用于车辆的动力传动系统的车辆。

背景技术

混合动力汽车由一台排量较小的发动机和两台电动机提供动力，动力通过齿轮组件的耦合后驱动车辆,实现动力耦合的齿轮组件可分为两种类型：行星齿轮系和平行轴式，通过控制几个离合器或制动器的结合和分离来实现调速、动力分流等功能。

相关技术中，采用行星齿轮系结构时，多采用前行星排进行动力分流，后行星排机构采用拉维娜或辛普森机构进行调速，执行元件多、行星机构布置困难、传递效率低且制造工艺要求高。

采用平行轴式结构时，其中一个电动机与发动机同轴连接，另一个电动机用于单独驱动车辆，纯电动模式下存在能源浪费，且发动机单独驱动车辆时，可选择挡位少，燃油经济性低且驾驶乐趣少。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、紧凑、控制元件少、制造成本低，可实现多挡位输出且燃油经济性高的用于车辆的动力传动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的动力传动系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种用于车辆的动力传动系统的车辆。所述用于车辆的动力传动系统的车辆包括：单排单级行星齿轮机构，所述单排单级行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈；发动机，所述发动机的输出端与所述行星架相连；第一电机，所述第一电机与所述太阳轮相连；第二电机和双离合器变速器，所述第二电机的输出端与所述双离合器变速器的输入端相连；以及输出轴，所述输出轴分别与所述内齿圈和所述双离合器变速器的输出端进行配合传动以将所述发动机、所述第一电机和所述第二电机中的至少一个输出的动力输出给所述车辆的车轮。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，通过设置单排单级行星齿轮机构对所述发动机、所述第一电机以及所述第二电机输出的动力进行耦合，并通过所述双离合器变速器对所述第二电机输出的动力进行调速，使得用于车辆的动力传动系统，结构简单、紧凑、控制元件少、制造成本低，可实现多挡位输出且燃油经济性高。特别是，在纯电动输出模式下，所述第二电机尽可能在最高效的转速下工作，能源利用率高，同时通过所述双离合器变速器进行多挡位输出，增加了驾驶乐趣。而且，在所述发动机E-CVT输出模式下，所述发动机始终处于最佳燃油经济性的工况，可以通过改变所述第一电机的转速，使得输出转速连续变化，进而大大提高了驾驶舒适性。此外，根据本发明实施例的动力传动系统具有多种工作模式，可以更好地满足驾驶要求，大大改善车辆的燃油经济性。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的动力传动系统的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述双离合器变速器包括：第一输入轴、第二输入轴和中间轴，所述第一输入轴与所述中间轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所述第二输入轴与所述中间轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力，所述中间轴与所述输出轴配合传动；第一离合器，所述第一离合器连接在所述第二电机与所述第一输入轴之间以接合或断开所述第二电机与所述第一输入轴；以及第二离合器，所述第二离合器连接在所述第二电机与所述第二输入轴之间以接合或断开所述第二电机与所述第二输入轴。

根据本发明的一个实施例，所述多组奇数挡齿轮副包括：一挡齿轮副和三挡齿轮副，所述一挡齿轮副包括彼此啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述一挡从动齿轮空套在所述中间轴上；所述三挡齿轮副包括彼此啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述三挡从动齿轮空套在所述中间轴上。

根据本发明的一个实施例，所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有第一同步器，所述第一同步器用于将所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮中的至多一个与所述中间轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述多组偶数挡齿轮副包括：二挡齿轮副和四挡齿轮副，所述二挡齿轮副包括彼此啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述二挡从动齿轮空套在所述中间轴上；所述四挡齿轮副包括彼此啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮，所述四挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述四挡从动齿轮空套在所述中间轴上。