[发明专利]隧道二次衬砌台车端头模板

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道二次衬砌台车端头模板，属于隧道工程技术领域。

背景技术

高速公路隧道在施做隧道二次衬砌时通常采用二次衬砌台车为内模、木板为端头模板。二次衬砌台车通常由施工单位根据隧道内轮廓设计图在制造厂家定制，端头模板则是现场施工人员将裁切好的木板通过二次衬砌台车上焊接的钢管固定。两车道隧道二次衬砌内轮廓半径约为5.5m，在起拱线以上的周长约为17m，以宽为30cm的木板作端头模板，约需60块。以木板作为端头模板，木材使用量大，工人工作量大，工序施做时间长，模板安装、拆除繁琐，木材消耗量大。

发明内容

本发明提供一种二次衬砌端头模板，该装置与二次衬砌台车连接为一体，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率。

为解决以上技术问题，本发明提供如下技术方案：一种隧道二次衬砌台车端头模板，包括标准块、调整块、端头钢板、二衬台车内膜和固定栓，端头钢板为两垂直板构成，二衬台车内膜的一面连接于端头钢板一个外侧面，端头钢板的另一外侧面连接标准块；二衬台车内膜另一面的相对面设有止水带，止水带即连接在标准块的端部，二衬台车内膜与止水带之间用于填充用于二次衬砌的混凝土；所述固定栓主要由油压千金顶、承压钢板、悬挂杆和顶推杆组成；标准块排列连接于隧道混凝土壁面，调整块设置在标准块之间的空隙内；所述标准块上设有定位滑道，定位滑道上连接悬挂杆的一端用于制动悬挂杆，悬挂杆的另一端连接于顶推杆，悬挂杆与顶推杆之间为转动连接，顶推杆由油压千斤顶的顶头控制上下运动；所述油压千斤顶底座与二次衬砌台车端头钢板垂直相连，油压千金顶的油压系统与二次衬砌台车上的油压系统相连；每两个油压千斤顶的顶柱之间连接承压钢板，承压钢板与二次衬砌台车端头钢板间的间隙通过油压千金顶的收缩控制。

进一步地，所述标准块的尾端设有止水带。

进一步地，所述止水带的外层具有防水层。 

进一步地，所述定位滑道主要由两相对置的条板构成，条板上相对开有条形槽，条形槽连接制动杆；两条板之间底部具有多个逐级排列的锯齿，锯齿用于阻止制动杆向前滑动。

进一步地，所述锯齿为三角形锯齿。

进一步地，所述制动杆垂直连接悬挂杆，与悬挂杆之间为转动连接。

进一步地，所述悬挂杆两端具有连接孔，顶推杆穿过悬挂杆一端的连接孔。

 本发明涉及的这种隧道二次衬砌台车端头模板，标准块的长度和宽度根据隧道二次衬砌厚度进行调整，该端头模板与二次衬砌台车连接为一体，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率，便于推广使用。

附图说明

图1 为本发明隧道二次衬砌台车端头模板结构示意图；

图2为本发明隧道二次衬砌台车端头模板工作时正视图；

图3 本发明隧道二次衬砌台车端头模板工作时剖视图；

图4 为本发明隧道二次衬砌台车端头模板标准块结构示意图；

图5 为本发明隧道二次衬砌台车端头模板标准块侧视视图；

图6 为本发明隧道二次衬砌台车端头模板固定栓连接示意图；

 附图标记说明：

1-标准块；2-调整块；3-固定栓；4-定位滑道；5-悬挂杆；6-顶推杆；7-油压千斤顶；8-承压钢板；9-端头钢板；10-止水带；11-二衬台车内模； 12-混凝土；13-防水层；14-制动杆。

具体实施方式

该端头模板设计的原理在于如图1-图6所示，标准块1上设有定位滑道4，所述标准块1的长度和宽度可根据隧道二次衬砌厚度进行调整，定位滑道4上连接悬挂杆，悬挂杆5可使标准块固定，固定栓3由油压千金顶7、承压钢板8和顶推杆6组成，油压千斤顶7设有多个，每两个油压千斤顶7通过承压钢板8连接，其中，承压钢板8的长度可根据承受压力大小确定，进而确定油压千斤顶7的数量。承压钢板8与二次衬砌端头钢板9之间的间隙可通过油压千金顶7的活塞杆运动得而被控制。悬挂杆5与顶推杆6相连，油压千斤顶7一端与二次衬砌台车端头钢板9相连，油压千金顶7的油压系统与二次衬砌台车上的油压系统相连，调整块2需在施工过程中根据空隙尺寸具体制作。

止水带10的外层具有防水层13。 

定位滑道4主要由两相对置的条板构成，条板上相对开有条形槽，条形槽连接制动杆；两条板之间底部具有多个逐级排列的锯齿，锯齿用于阻止制动杆向前滑动。

锯齿为三角形锯齿。