[发明专利]燃料系统控制

说明书

本发明涉及燃料系统控制。提供用于从燃料箱消除过量真空的方法。响应于升高的燃料箱真空水平，在发动机未燃烧时，滤罐吹扫阀被打开以将所述真空耗散到发动机进气歧管。可替换地，在空燃比误差的可能性较低或任何招致的误差被较好地耐受时的条件期间，在发动机在燃烧时，滤罐吹扫阀被打开以将过量真空耗散到进气歧管。

技术领域

本申请涉及用于消除车辆中过量燃料系统真空的系统和方法，车辆例如为混合动力车辆。

背景技术

车辆可配备有蒸发排放控制系统，以减少燃料蒸汽释放至大气。例如，来自燃料箱的气化的碳氢化合物（HC）可被存储在填充有吸附并存储蒸汽的吸附剂的燃料蒸汽滤罐中。在稍后的时间，当发动机运转时，蒸发排放控制系统允许蒸汽被吹扫到发动机进气歧管中用作燃料。

在一些条件期间，过量真空可以在蒸发排放控制系统内建立。例如，由于滤罐吹扫螺线管或滤罐排气螺线管的性能退化，或由于系统的新鲜空气管道的限制，燃料箱真空水平可能过量，潜在地危害着燃料箱。尽管蒸发排放控制系统可以包括硬件，例如加油盖，以消除过量真空，但是可存在由于硬件故障而不提供消除的情况。同样，可存在被采取以解决过量真空的缓解步骤没有提供所需水平的消除的情况。例如，当过量真空是由于卡住打开的滤罐吹扫阀时，命令吹扫阀关闭可能不会关闭来自发动机的进气歧管的真空供给。结果，燃料箱真空水平可能继续升高到危险的水平。除了昂贵的燃料箱修理和MIL保修的增加，这也会导致操作者不满意的增加。

发明内容

发明人在此已经认识到如果一旦观察到升高的真空水平，就排出被捕集的真空，则可以减少燃料箱损坏。在一个示例中，这可以通过一种用于连接至发动机的燃料系统的方法来实现，其包括：响应于燃料箱真空水平，打开滤罐吹扫阀以在发动机未燃烧时，将过量的燃料箱真空耗散到发动机进气歧管中，打开的正时基于发动机工况。以此方式，可以可靠地使燃料箱真空水平返回到较安全的水平。

在一个示例中，在发动机运行条件期间，可以监测燃料箱真空。响应于燃料箱真空水平的升高（例如，燃料箱真空高于阈值水平和/或燃料箱真空水平的上升速率高于阈值速率），可以确定需要排出燃料箱真空以减少潜在的燃料箱损坏。为了消除过量真空，可以打开滤罐吹扫阀，使得可以使真空耗散到发动机进气歧管中。滤罐吹扫阀的打开正时可以基于发动机工况。例如，在车辆是混合动力车辆的实施例中，可在将车辆从发动机模式转变到电池操作模式之后打开滤罐吹扫阀。作为另一个示例，可在车辆已达到发动机没有运行的怠速状态（例如，怠速-停止）之后打开所述阀。可替换地，可以在吹扫进气口压力比燃料箱更接近于大气压力水平时，找机会将燃料箱真空排出到燃烧的发动机。另外，在排出真空时，节气门和燃料调节可以同时被用于允许满足驱动器扭矩需求。

以此方式，通过监测分离的燃料箱的真空水平的变化，可以在招致燃料箱性能退化之前就检测和解决燃料箱真空集聚。通过在发动机不燃烧时将过量真空排出到发动机，空气-燃料误差被避免。可替换地，通过在发动机燃烧时以及在吹扫进气口压力比燃料箱更接近于大气压力时选择性地将过量真空排出到进气装置，空气-燃料误差被减小。通过快速且可靠地解决过量的燃料箱真空，可以减少燃料箱性能退化并且可以更好地保持燃料系统完整性。

在另一示例中，用于连接到具有选择性地可停用/去激活（deactivatable）的燃料喷射器的发动机的燃料系统的方法包括：响应于在发动机燃烧时燃料箱真空高于阈值水平，选择性地停用发动机，并打开滤罐吹扫阀以在所述停用后耗散过量的燃料箱真空。

在另一示例中，选择性地停用发动机包括选择性地停用发动机燃料喷射器。

在另一示例中，打开滤罐吹扫阀以在停用之后耗散过量的燃料箱真空包括在发动机旋转至停止不添加燃料时或在发动机已经旋转至静止之后，打开滤罐吹扫阀。

在另一示例中，用于连接到发动机的燃料系统的方法包括：响应于燃料箱真空上升到阈值以上，打开滤罐吹扫阀以将过量的燃料箱真空耗散到发动机进气歧管中，打开的正时基于进气歧管真空。