[发明专利]一种高铁通信架构下的功率分配方法有效
申请号: | 201410056605.2 | 申请日: | 2014-02-19 |
公开(公告)号: | CN103796293B | 公开(公告)日: | 2017-03-01 |
发明(设计)人: | 邱佳慧;林子怀;陶成;谈振辉;刘留;刘扬 | 申请(专利权)人: | 北京交通大学 |
主分类号: | H04W52/34 | 分类号: | H04W52/34 |
代理公司: | 北京正理专利代理有限公司11257 | 代理人: | 张文祎 |
地址: | 100044*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 铁通 架构 功率 分配 方法 | ||
1.一种高铁通信架构下的功率分配方法,其特征在于,所述方法包括以下步骤:
步骤201:建立系统模型,计算系统容量,高铁下的OFDM系统,含有N个子载波,地面上的基站BS通过车厢顶部的车载移动基站MBS与车厢内部用户UE通信,假设在连续的两跳中,信道的瞬时增益保持不变,在第一跳中,BS将信号发送到MBS,在第二跳中,MBS重新分配载波功率,并将信号转发给UE,和分别表示分配给BS端第m个子载波的功率和MBS端第m个子载波的功率,则优化的系统容量目标函数表达式为:
服从
其中PB和PR分别表示BS处和MBS处总的发射功率,C4和C5分别是在BS处和MBS处的功率约束,Cm的表达式为:
其中and为BS-MBS链路和MBS-UE链路中第m个子载波上的信干噪比,和是第m个子载波在BS-MBS链路和MBS-UE链路的信道系数,和分别是BS-MBS链路和MBS-UE链路中加性高斯白噪声的方差,是ICI产生的干扰功率表达式为:
其中fd为最大Doppler,Ts为系统采样周期。且令
步骤202:初始化BS端每个子载波功率,
步骤203:进入BS端与MBS端的迭代功率优化,初始化迭代次数l=1;
步骤204:在MBS端,初始化拉格朗日算子λR,设定步长值sR;
步骤205:,设MBS端迭代次数为lR=1,最大迭代次数为lR_max;
步骤206:采用凸优化方法优化MBS端的子载波功率
其中[x]+=max{x,0},
步骤207:采用次梯度方法计算拉格朗日算子λR:
其中,上标lR表示迭代次数,sR表示步长,利用新得到的λR,返回步骤205,lR=lR+1,MBS处每个子载波的功率可根据公式(6-1)重新分配,如此反复迭代至最大迭代次数lR=lR_max;
步骤208:在BS端,初始化拉格朗日算子λR,设定步长值sR;
步骤209:设BS端迭代次数为lB=1,最大迭代次数为lB_max;
步骤210:BS端的子载波依次迭代优化,设当前优化的子载波编号m=1:N;
步骤211:固定优化BS端第m个子载波上的优化功率
其中,
更新第m个子载波的功率值为当前优化得到的功率值,返回步骤210,直至N个子载波的优化功率全部更新完毕,且每个子载波功率收敛于固定值;
步骤212:计算BS处的拉格朗日算子λB,
其中lB表示迭代次数,sB是步长,利用新得到的λB,返回步骤209,MBS处每个子载波的功率可根据公式(11-1)重新分配,如此反复迭代至最大迭代次数lB=lB_max;
步骤213:判断BS与MBS处的和m=1,2,...,N是否收敛于固定值,如果否,返回步骤203,如果是,进入步骤214;
步骤214:输出BS与MBS端最终优化得到的各个子载波功率值。
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