[发明专利]一种高速列车制动装置的制动试验台

说明书

技术领域

本发明涉及高速列车领域，具体是一种高速列车制动装置的制动试验台。

背景技术

近年来高速铁路发展迅速，列车时速可达350km/h，未来可能还要研究更高时速的高速列车，这就对进行制动试验的高速列车制动装置的制动试验台提出更高要求，除了要能达到制动试验所需速度外，还要能够提供足够的制动能量，普通列车制动装置的制动试验台便无法满足试验要求。目前国内仅中国铁道科学研究院等单位有少量几台，这些设备属于专用设备，均为国外进口，其结构复杂、价格昂贵，很大程度的限制了其推广应用。

飞机惯性试验台制动速度可达500km/h以上，而且能够满足高速列车制动装置制动试验所需的高能量，若能对其进行改造，可以1:1动态模拟高速列车制动装置的制动条件，实现高速列车制动装置制动试验的功能，具有很高的实用价值。

发明内容

为克服现有技术中存在的结构复杂、价格昂贵的不足，本发明提出了一种高速列车制动装置的制动试验台。

本发明包括法兰、制动盘中间盘、机轮定位套、红外测温仪、风机、淋水装置和控制台。其中：法兰套装在飞机惯性试验台机轮安装轴的一端，并固定在所述飞机惯性台的加载头上。制动盘套装在飞机惯性试验台的机轮安装轴的中部。制动盘中间盘套装在飞机惯性试验台的机轮安装轴的中部，并使该制动盘中间盘的一端与制动盘固连。机轮定位套与制动盘中间盘另一端连接，机轮套装在所述机轮安装轴的另一端。闸片通过连杆固定在位于法兰上的通孔处。红外测温仪固定在位于法兰上的螺孔处。风机被置于制动盘下方，通过电线与控制台的电机连接。淋水装置被固定在法兰上部。控制台的进气口与气瓶的出气口连接，控制台的出气口与闸片的进气口连接。

所述法兰包括飞机惯性台固定板和闸片安装板。所述飞机惯性台固定板的外形呈三角形，以满足与飞机惯性台加载头和闸片配合的需要。在所述法兰的飞机惯性台固定板下端有飞机惯性试验台机轮安装轴的安装孔，在该飞机惯性试验台机轮安装轴安装孔的周边均布有多个螺孔。所述闸片安装板位于所述飞机惯性台固定板上端的一侧表面，并且该闸片安装板与飞机惯性台固定板之间相互垂直。所述闸片安装板的表面分布有4个用于通过连杆的通孔。

所述制动盘中间盘为套筒状。所述制动盘中间盘的内孔与飞机惯性试验台机轮安装轴之间通过轴承配合；该制动盘中间盘一端端面处的内孔孔径最大，机轮定位套一端端面的止口通过轴承嵌装在所述制动盘中间盘最大孔径处的内孔中。所述制动盘的外圆周为两级阶梯，由所述两级阶梯的阶梯差之间形成的端面位于制动盘中间盘的中部，并且在该端面有径向分布的卡槽，用于嵌装所述的制动盘。

所述机轮定位套为一端有端板的套筒。该机轮定位套的外径与机轮内的轮毂内径相同，该机轮定位套的轴向长度与机轮内轮毂上的传动键轴向长度相同。在所述机轮定位套端板上均布有机轮定位套螺孔，用于该将机轮定位套与制动盘中间盘固连；在所述机轮定位套端板的中心有与机轮安装轴配合的通孔。在所述机轮定位套的外圆周上均布有9个与机轮轮毂上的传动键配合的键槽。

所述两个红外测温仪固定在法兰上，并使红外测温仪的探头对准制动盘与闸片的接触面。

本发明中，法兰、制动盘、制动盘中间盘、机轮定位套和机轮依次套装在飞机惯性试验台的机轮安装轴上，每两个部件之间通过轴承和螺钉连接。两个闸片位于制动盘两侧，通过连杆固定在法兰的通孔处。红外测温仪用螺钉固定在法兰正面的螺孔处。风机采用现有技术，被置于制动盘下方，通过电线与控制台的电机连接。淋水装置亦采用现有技术，被固定在法兰上部。控制台的进气口通过气压软管与气瓶的出气口连接，控制台的出气口通过无缝钢管与闸片的进气口连接。

由于所采取的技术方案，本发明克服了普通列车制动装置的制动试验台不能满足高速列车刹车速度和能量要求的缺点，对飞机惯性试验台设计法兰、制动盘中间盘和机轮定位套，在飞机惯性试验台上实现了高速列车制动装置制动试验；与高速列车刹车系统的开放式结构不同，飞机刹车系统为封闭式结构，因此，飞机惯性试验台无法模拟雨雪天气、气流等工况，本发明同时克服了飞机惯性试验台的这一缺点，对其设置了红外测温仪、淋水装置、风机等，可以模拟干燥、潮湿、气流等环境条件。

本发明的高速列车制动装置的制动试验台可以实现在刹车速度为0km/h～500km/h，刹车压力为0KN～50KN的范围内进行制动试验；同时红外测温仪监测温度范围为0℃～1200℃，可以实时监测制动试验中制动盘表面的温度；水流量可在0L/h～40L/h范围内无级调节、风速可在0km/h～100km/h范围内无级控制，能够模拟高速列车气流、雨雪天气等工况下的制动。