[发明专利]一种可适应制造误差的传动箱连接装置

说明书

技术领域

本发明属于传动箱连接技术，具体涉及一种可适应制造误差的传动箱连接装置。

背景技术

坦克装甲车辆发动机和综合传动装置要靠传动箱连接在一起，所以传动箱的连接方式的是否合理影响着动力舱的可靠性。目前，如图1所示，发动机横置的动力舱、传动箱和综合传动装置的连接方式是传动装置输入轴4和传动箱输出花键轴3通过花键1连接，传动箱壳体5和传动装置壳体6以刚性的螺栓2进行紧固，采用端面密封的方式。此种连接方式的缺点：由于传动箱连接的是发动机和综合传动装置，两端都是刚性连接，当有制造和装配误差时，会出现装配困难和受力不均匀的现象。另外，当发动机和综合传动装置受到复杂的外部激励载荷作用时，振动也会引起传动箱壳体受力不均匀，从而加剧了连接螺栓及零部件的损坏。为了避免损坏，通常只能针对薄弱零部件采用加粗、加厚的方法，造成体积、重量过大。

随着车辆速度和发动机转速的不断提高，传动装置转速随之不断提高，由2000～3000rpm提高到5000～6000rpm，动态载荷对传动系统的影响越来越大，以往的连接方法已经无法满足新产品研发的需要，必须变革原有的连接方式以克服其所存在的问题。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种可适应制造误差的传动箱连接装置，避免因制造和装配误差及动力舱受到较大冲击时对零部件的损坏，有效保护综合传动装置和传动箱。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种可适应制造误差的传动箱连接装置，包括传动装置输入轴、传动装置输入齿轮、齿套、轴承座、钢套、侧盖壳体、压板、固定螺栓、传动箱、传动箱输出齿轮、O型密封圈、传动箱输出齿轮轴和固定端盖，采用卡环和固定端盖把传动装置输入齿轮固定在传动装置输入轴上；传动装置输入齿轮通过齿套与传动箱输出齿轮轴连接，通过卡环对传动装置输入齿轮和传动箱输出齿轮轴进行定位，传动箱输出齿轮轴与传动箱输出齿轮通过花键进行连接；把钢套嵌入到侧盖壳体内，轴承座和传动箱壳体采用螺栓连接，其特征在于：所述传动装置输入轴与传动装置输入齿轮、传动装置输入齿轮与齿套、传动箱输出齿轮轴与齿套、传动箱输出齿轮轴与传动箱输出齿轮均采用花键连接；轴承座和传动箱一起与侧盖壳体通过压板进行连接，用压板把传动箱壳体压住，压板与侧盖壳体采用固定螺栓进行连接。

其中，该连接装置还包括O型密封圈，所述O型密封圈设置于轴承座的沟槽内。

（三）有益效果

与现有技术相比较，本发明具备如下有益效果：

1、本发明提供的可适应制造误差的传动箱连接装置，改变了以往传动箱和综合传动装置之间刚性连接的固定方式，通过多个花键啮合间隙和压板连接装置，有效的吸收和弱化有制造和装配误差引起的零部件失效；

2、本发明在传动箱和综合传动装置之间增加了O型密封圈，可以更好的保证传动箱和侧盖的润滑效果。

附图说明

图1为传统的传动箱连接装置的结构示意图；

图2为本发明提供的可适应制造误差的传动箱连接装置的结构示意图；

图3为本发明提供的可适应制造误差的传动箱连接装置的外观图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

如图2和3所示，本发明提供的可适应制造误差的传动箱连接装置，包括传动装置输入轴1、传动装置输入齿轮2、齿套3、轴承座4、钢套5、侧盖壳体6、压板7、固定螺栓8、传动箱9、传动箱输出齿轮10、O型密封圈11、传动箱输出齿轮轴12和固定端盖13，采用卡环和固定端盖13把传动装置输入齿轮2固定在传动装置输入轴1上；传动装置输入齿轮2通过齿套3与传动箱输出齿轮轴12连接，通过卡环对传动装置输入齿轮2和传动箱输出齿轮轴12进行定位，传动箱输出齿轮轴12与传动箱输出齿轮10通过花键进行连接；把钢套5嵌入到侧盖壳体6内，轴承座4和传动箱9壳体采用螺栓连接，所述传动装置输入轴1与传动装置输入齿轮2、传动装置输入齿轮2与齿套3、传动箱输出齿轮轴12与齿套3、传动箱输出齿轮轴12与传动箱输出齿轮10均采用花键连接；O型密封圈11放到轴承座4的沟槽内和传动箱9一起与侧盖壳体6通过压板7进行连接，用压板7把传动箱9壳体压住，压板7与侧盖壳体6采用固定螺栓8进行连接。