[发明专利]电动车驻车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车驻车装置，属于车辆传动装置技术领域。

背景技术

电动汽车减速器作为新能源电动汽车上的核心零部件，不仅对其外观、噪音、安全性等方面有高标准的要求，对其使用性能的要求更加严格；当前，新能源减速器的类型有很多种，变速箱或多或少存在一些不足，电动车大部分采用前驱方式，驻车制动则是对后轮进行摩擦制动，在驻车过程中人为操作往往存在手刹没有拉到位的情况，导致制动力较小，不能把车轮完全锁死；特别是当电动车辆在坡道上停车时，使用摩擦驻车制动，单独使用手刹，车辆有可能因没有完全锁死出现溜坡现象；为了使电动汽车安全可靠地在坡道上实现驻车，必须利用驻车装置来实现对车轮的制动；驻车装置与手刹装置为两套独立的制动装置，驻车装置用于使汽车可靠停驻在一定位置甚至斜坡上；现有的电动汽车驻车装置有齿轮齿条传动和液压推杆两种结构形式，驻车装置较为复杂，同时还增大了变速器箱体的体积，并且现有汽车驻车装置的驻车棘轮基本上都是安装在输出轴(差速器半轴)上，驻车装置受到的阻力距较大，故对驻车装置的结构强度的要求较高；结构复杂，安装拆卸困难，占用空间体积大；灵活性受到很大限制，不能适用于各种复杂的变速器中，控制难度大。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驻车装置，保证电动汽车运行的可靠性，设计巧妙，结构简洁，外形尺寸小、重量轻，安装维修方便，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。 

本发明是通过如下技术方案实现的：一种电动车驻车装置，它由机械组件、电控组件构成；其中机械组件包括棘爪19、棘轮22、蜗轮8、缓冲轮5、螺杆9、推杆10、锥环16组成；电控组件由控制器27、驻车开关24、传感器1、二极管28、推出限位开关11、解锁限位开关12、电机31、电池30组成；电机31设有的蜗杆7与蜗轮8径向设有的齿形啮合；螺杆9一端设有扁轴与缓冲轮5一端设有扁孔、传感器1设有的扁孔配合，螺杆9另一端设有螺纹与推杆10设有的螺纹孔配合；推杆10设有轴台与推出限位开关11、解锁限位开关12设有的触头接触配合，推出限位开关11、解锁限位开关12安装在变速器壳体6设有的孔内并用端盖15限位；蝶形弹簧14安装在推杆10设有的轴台与锥环16之间，卡环17安装在推杆10设有的环形槽内；端盖15与变速器壳体6配合并用螺栓13固定；棘轮22通过内花键安装在变速器中间轴32设有的花键上，棘爪19与销子21滑动配合并用卡圈20限位，销子21与变速器壳体6固定连接；弹簧18与销子21同心安装，弹簧18一端与变速器壳体6固定，另一端卡在棘爪19上；电机端盖4设有止口与变速器壳体6设有的轴台配合，传感器支架3与电机端盖4过盈连接，传感器1用螺栓2安装在传感器支架3上，电机31与变速器壳体6连接。

所述的控制器27采集来自驻车开关24、点火开关25、传感器1 、CAN节点26的信号；电池30与控制器27连接；推出限位开关11一端与控制器27连接，另一端与解锁限位开关12串联，解锁限位开关12与电机31一端连接，电机31另一端与控制器27连接；二极管28与推出限位开关11并联，二极管29与解锁限位开关12相并联，二极管28与二极管29的电流方向相同。

所述的棘爪19设有的单齿与棘轮22径向位置设有等分的矩形齿轮啮合。

所述的锥环16设有锥面与棘爪19设有的锥面配合。

所述的缓冲轮5设有呈120°均分的凸台与蜗轮8设有的呈120°均分的孔配合。 

本发明采用蜗杆7、蜗轮8、缓冲轮5、螺杆9、推杆10组成的减速传动方式，简化驻车装置的结构，机构运行平稳、工作可靠，能够使电动车驻车安全可靠；棘轮22安装在变速器中间轴32上，使驻车受到的阻力矩减小，降低了对驻车装置的电机功率要求，所需部件少，结构简单，具有体积小、重量轻的特点，且加工和装配简单，占用空间小，具有较大的实用价值。

附图说明

图１是本发明的剖视图。 

图2是本发明1在解锁状态下的正视图（隐藏变速器壳体6）。

图3是本发明电控组件连接图。

具体实施方式