[发明专利]外部EGR速率反馈

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更具体而言涉及排气再循环控制系统和方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本公开的现有技术。

发动机燃烧空气和燃料以产生扭矩。空气通过进气系统流入发动机。进气系统可包括节气门和进气歧管。燃料由一个或多个燃料喷射器提供。发动机将扭矩输出到变速器。变速器将扭矩传递到一个或多个车轮。由燃烧产生的排气从发动机排出到排气系统。

发动机将排气再循环回进气系统。为了让排气流回到进气系统，在对应于排气的入口的位置处，排气系统内的压力必须大于进气系统的压力。排气再循环(EGR)可被控制使得排气、空气和燃料的目标混合物被提供至每个气缸。如果不维持目标混合物，发动机可能不会按预期方式操作。

发明内容

车辆的发动机控制系统包括排气再循环(EGR)速率估计模块和控制模块。EGR速率估计模块接收指示空气流的第一相对湿度的第一信号和指示空气和排气的混合流的第二相对湿度的第二信号。EGR速率估计模块基于第一相对湿度和第二相对湿度确定估计的EGR速率，其中估计的EGR速率对应于到发动机的排气流的流量。控制模块基于估计的EGR速率选择性地调整发动机操作参数。

一种用于车辆的发动机控制方法包括：接收指示空气流的第一相对湿度的第一信号；接收指示空气和排气的混合流的第二相对湿度的第二信号；以及确定估计的EGR速率。估计的EGR速率对应于到发动机的排气流的流量。发动机控制方法还包括：基于估计的EGR速率选择性地调整发动机操作参数。

本发明提供下列技术方案。

1. 一种用于车辆的发动机控制系统，包括：

排气再循环速率估计模块，其接收指示空气流的第一相对湿度的第一信号，接收指示空气和排气的混合流的第二相对湿度的第二信号，并且基于所述第一相对湿度和所述第二相对湿度确定估计的排气再循环速率，其中所述估计的排气再循环速率对应于到发动机的排气流的流量；以及

控制模块，其基于所述估计的排气再循环速率选择性地调整发动机操作参数。

2. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括：

第一湿度传感器，其位于所述发动机的进气系统中且产生所述第一信号；和

第二湿度传感器，其位于所述发动机的进气歧管中且产生所述第二信号。

3. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述排气再循环速率估计模块还基于到所述发动机的所述排气流的蒸气的质量分数来确定所述估计的排气再循环速率。

4. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述致动器控制模块基于所述估计的排气再循环速率选择性地调整排气再循环阀的开度。

5. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述致动器控制模块基于所述估计的排气再循环速率选择性地调整火花正时和燃料供给中的至少一个。

6. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述致动器控制模块基于所述估计的排气再循环速率选择性地调整节气门的开度。

7. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述排气再循环速率估计模块：

将所述空气流的所述第一相对湿度转换为所述空气流的比湿；并且

将空气和排气的所述混合流的所述第二相对湿度转换为空气和排气的所述混合流的比湿。

8. 根据技术方案7所述的发动机控制系统，其中所述排气再循环速率估计模块：

基于燃料类型、当量比和燃烧效率估计到所述发动机的所述排气流的比湿。

9. 根据技术方案8所述的发动机控制系统，其中所述排气再循环速率估计模块基于所述空气流的所述比湿、空气和排气的所述混合流的所述比湿和到所述发动机的所述排气流的所述比湿来确定所述估计的排气再循环速率。

10. 一种用于车辆的发动机控制方法，包括：

接收指示空气流的第一相对湿度的第一信号；

接收指示空气和排气的混合流的第二相对湿度的第二信号；

确定估计的排气再循环速率，其中所述估计的排气再循环速率对应于到发动机的排气流的流量；以及

基于所述估计的排气再循环速率选择性地调整发动机操作参数。

11. 根据技术方案10所述的发动机控制方法，还包括：

感测位于所述发动机的进气系统中的所述空气流的所述第一相对湿度；以及