[发明专利]气动驻车机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的驻车机构，特别是涉及车辆的自动驻车机构。

背景技术

摩托车、自行车、电动自行车以及自平衡两轮车等两轮车辆在停下来时，需要有一定的驻车机构，用于支撑车辆，保持直立状态。

摩托车、自行车、电动自行车的驻车机构均为驻车支脚或类似结构，需要驻车时，由人工转动驻车支脚，支撑在地面。

车轮左右分布的自平衡两轮车的驻车方式，常常是在停车时，使车辆倾斜，车辆的底盘边缘与地面接触，与车轮一起支撑停止状态的车辆。目前也有带有驻车支脚的自平衡两轮车驻车机构，驻车支脚与车辆的地盘由轴类部件连接，需要驻车时，由人工转动驻车支脚，支撑在地面。

发明内容

本发明的目的是提供一种气动驻车机构，能够实现自动支撑于地面。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

气动驻车机构，包括至少一个驻车支脚，所述气动驻车机构还包括一具有储气罐的气泵，

一与气泵的出气口连接的主气管；

设置于主气管上的至少一个电磁阀；

与所述电磁阀连接的多个分支气管；

与分支气管连接的至少一个支脚气缸，所述支脚气缸具有与活塞连接的气缸推拉杆；

以及一与所述电磁阀连接的控制器所，述控制器同时连接所述气泵；

所述气缸推拉杆与所述驻车支脚连接。

优选的，还包括一连接所述气缸推拉杆和所述驻车支脚的连杆；

所述气缸推拉杆为横向布置，并且其与所述连杆连接的一侧向下倾斜；

所述连杆为弯曲连杆，且所述连杆靠近所述气缸推拉杆的位置设有一轴，所述连杆在气缸推拉杆的作用下绕其轴旋转；

所述驻车支脚靠近所述连杆一端具有一支脚轴，所述驻车支脚绕所述支脚轴旋转。

优选的，所述驻车支脚还包括一壳体所述支脚轴与所述壳体连接；

设置于所述壳体内的一伸缩脚气缸，所述伸缩脚气缸具有与活塞连接的伸缩脚气缸杆，所述伸缩脚气缸与至少一个所述电磁阀通过所述分支气管连接；

与所述伸缩脚气缸杆连接的一楔形杆，所述楔形杆具有一斜面；

与所述楔形杆的斜面接触的一伸缩脚连杆，所述伸缩脚连杆一端设置有固定在所述壳体上的轴，另一端与一伸缩脚连接，所述壳体在所述伸缩脚位置开有孔；

以及设置在所述壳体上的复位弹簧，所述复位弹簧与所述伸缩脚连杆连接，并且位于所述伸缩脚连杆与楔形杆接触的对面一侧。

优选的，所述控制器包括一控制芯片及一遥控器，所述控制芯片与所述电磁阀电连接，所述遥控器的接收装置与所述单片机电连接。

优选的，所述伸缩脚上设置有调节螺钉。

优选的，所述楔形杆的上方设置有一限位，所述限位与所述壳体固定连接。

本发明有益效果如下：

1、本发明通过气泵、气缸、电磁阀和控制器的配合自动完成驻车支脚放下和收起，驾驶者在停车时按下开关，驻车支脚自动伸出。并且气动运动的驻车支脚具有一定的弹性，支撑地面时可与地面充分接触，对于不同地面情况能够在一定范围内自适应。

2、本发明中与驻车支脚连接的连杆设计为弯曲形状，巧妙地将气缸的直线运动转化为旋转运动，使得驻车支脚在收起时处于横向设置，方便了在车辆上的布置。

3、本发明中驻车支脚内部进一步设置了伸缩脚及其气缸，使得驻车支脚在放下后，还可以进一步伸出伸缩脚支撑于地面。气动的伸缩脚具有一定的弹性，在地面高低不平时，也可以充分接触地面，保证支撑效果，对于不同地面情况能够在一定范围内自适应。

4、本发明中伸缩脚还具有调解螺钉，可以在一定范围内调节伸缩脚的长短，对于一辆车上有多个驻车支脚的情况下，方便调节车辆平衡，弥补制造误差。

5、本发明中控制器可以单独设置也可以与车辆的整个控制系统连接，响应车辆在停机时候的自动驻车。此外，控制器可以接收遥控器信号，控制驻车动作。

附图说明

下面，将结合附图和具体实施方式，进一步对本发明驻车机构及其有益技术效果进行详细说明。

图1为本发明第一实施例结构示意图。

图2为本发明第二实施例的支脚气缸、驻车支脚及两者连接部分的示意图，此图为驻车支脚未支撑时状态。

图3为本发明第二实施例的支脚气缸、驻车支脚及两者连接部分的示意图，此图为驻车支脚支撑时状态。

图4为本发明第三实施例的驻车支脚结构示意图，此图为伸缩脚缩回时状态。