[发明专利]直线运动发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种直线运动发动机。

背景技术

能源和环境问题是二十一世纪人类所面临的最大的问题之一，而发动机是这一问题中的重中之重，传统发动机的效率和环保性很难得到提高，因此，需要发明一种新型发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

 方案一：一种直线运动发动机，包括压气透平、压气机、气缸活塞机构A、气缸活塞机构B和活塞位置传感器，其中：

所述气缸活塞机构A和所述气缸活塞机构B按如下关系设置构成气缸活塞机构单元：所述气缸活塞机构A和所述气缸活塞机构B共轴线设置且所述气缸活塞机构A的活塞的底部和所述气缸活塞机构B的活塞的底部固连构成活塞联动件，所述气缸活塞机构A的气缸与A加热器连通，所述A加热器与A回热器连通，所述A回热器经A出控制阀与工质输出连通器连通，所述A回热器经A入控制阀与工质输入连通器连通，所述气缸活塞机构B的气缸与B加热器连通，所述B加热器与B回热器连通，所述B回热器经B出控制阀与所述工质输出连通器连通，所述B回热器经B入控制阀与所述工质输入连通器连通，所述活塞位置传感器感知活塞位置并为控制单元提供信号，所述A出控制阀、所述B出控制阀、所述A入控制阀和所述B入控制阀受所述控制单元控制，使所述活塞联动件往复运动并对外输出动力；

所述压气透平和所述压气机按如下关系设置构成工质回送单元：所述压气透平的工质出口经排热器与所述压气机的工质入口连通，所述压气透平的工质入口设为工质回送单元入口，所述压气机的工质出口设为工质回送单元出口，所述压气透平与所述压气机共轴设置；

一个所述工质回送单元与一个以上所述气缸活塞机构单元对应设置，所述工质回送单元入口与所有所述工质输出连通器连通，所述工质回送单元出口与所有所述工质输入连通器连通。

方案二：在方案一的基础上，在所述活塞联动件上设永磁磁铁。

方案三：在方案一的基础上，在所述活塞联动件上设励磁磁铁。

方案四：在方案一至三中任一方案的基础上，所述气缸活塞机构A的气缸的下端和所述气缸活塞机构B的气缸的下端密封连通。

方案五：在方案一至三中任一方案的基础上，所述气缸活塞机构A的气缸的下端和所述气缸活塞机构B的气缸的下端经导磁材料密封连通。

方案六：在方案一至五中任一方案的基础上，所述A加热器和所述B加热器均设为内燃燃烧室，在所述压气透平的工质出口和所述压气机的工质入口之间的连通通道上设工质导出口。

方案七：在方案六的基础上，所述工质导出口设置在所述压气透平的工质出口和所述排热器之间的连通通道上。

方案八：在方案七的基础上，所述工质导出口与附属透平的工质入口连通。

方案九：在方案六的基础上，所述工质导出口设置在所述排热器和所述压气机的工质入口之间的连通通道上。

方案十：在方案九的基础上，所述工质导出口与附属透平的工质入口连通，所述附属透平的工质出口与吸热器连通。

本发明中，所述压气透平和所述附属透平均为透平，名称不同只是为了区分而定义。

本发明中，所述气缸活塞机构A和所述气缸活塞机构B均为气缸活塞机构，名称不同只是为了区分而定义。

本发明中，所述A加热器和所述B加热器均为加热器，名称不同只是为了区分而定义。

本发明中，所述B回热器和所述A回热器均为回热器，名称不同只是为了区分而定义。

本发明中，所述A出控制阀、所述B出控制阀、所述A入控制阀和所述B入控制阀都是控制阀，名称不同只是为了区分而定义。

本发明中，所谓的“吸热器”是指以制冷为目的，工质自外部吸热的热交换器。

本发明中，所谓的“排热器”是指将气体工质的热量对外排放的装置，可以是散热器，也可以是以降温为目的的热交换器，即冷却器等，在需要对外供热时可选择性地采用热交换器的形式。

本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

 本发明的所述直线运动发动机的功率密度高、效率高，结构简单，污染排放少。

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；

图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；

图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；

图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；