[发明专利]汽车用行人上腿部保护装置及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车用行人上腿部

保护装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展与家用轿车的广泛使用，汽车安全保护措施成为汽车设计的重要课题之一，而且对行人的保护越来越受到重视。据统计，在交通事故中，行人的受伤害比例高达65%左右。为减少行人的受伤害程度，各国政府与汽车主机厂在汽车对行人的保护方面越来越重视。2005年，欧盟地区开始强制执行行人保护法规2003/102/EC，Euro NCAP（European New Car Assessment Programme，新车评价体系）已将行人保护作为评价内容之一，因此汽车对行人保护的性能会直接影响车辆安全星级的评定。同年，日本的行人保护法规也开始强制执行。

但是，现有车型对行人上腿部（即大腿）的保护效果都不明显，在已经公布的Euro NCAP车型中，较大部分车型对行人上腿部保护的得分很低，尤其是SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车），其对行人上腿部保护的得分为0分。对于车辆中间位置处的碰撞点，对行人上腿部保护不得分的主要原因有两个：一是车辆前端的空间（包括撞击空间和硬点占用空间）不足，例如，对于行人上腿部的冲击能量是700J的车辆，如果要得满分的话，一般要求其撞击空间大于200毫米，但是大部分车辆前端的空间都不满足这一要求；二是车辆前端的结构吸收能量的能力不满足要求。

为了解决现有车型对行人上腿部保护不得分的问题，现有技术提出了针对行人上腿部碰撞的保护装置，主要分为形状单一的板状结构和气囊结构。所述板状结构安装于散热器和前保蒙皮之间，在行人上腿部受力时可起到一定的吸收能量的作用，但由于其形状单一，能够吸收的能量十分有限，在行人上腿部的保护方面存在缺陷；所述气囊机构包括安装于车辆前端的气囊，在行人上腿部受力时可起到吸收大部分能量的作用，但其成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中所存在的上述缺陷，提供一种能够在发生碰撞时较好地保护行人上腿部且成本较低的汽车用行人上腿部保护装置。

解决本发明技术问题所采用的技术方案：

所述汽车用行人上腿部保护装置，设置在汽车散热器的前端，其特征在于，所述保护装置包括沿车体前端的轮廓横向排列且依次相连的多个板状吸能单元，所述板状吸能单元与预设的行人上腿部碰撞点的数量相同、位置相对应，每个板状吸能单元包括沿车体前端的轮廓纵向排列且依次相连的上固定板、斜板、下端板和下固定板，所述上固定板和下固定板分别与散热器上横梁的顶端和下端可拆卸地连接，所述下端板水平设置，且所述斜板和下端板的夹角与所在板状吸能单元的位置对应的行人上腿部碰撞点的撞击角度相同。

优选地，所述板状吸能单元沿其排列方向上的长度n=100毫米。

优选地，所述保护装置还包括多个板状过渡单元，且所述板状过渡单元与板状吸能单元间隔设置，用于使相邻两个板状吸能单元的上固定板、斜板、下端板、下固定板之间平缓过渡。

优选地，所述板状过渡单元沿其排列方向上的长度m=10～30毫米，所述板状吸能单元沿其排列方向上的长度n=100-m毫米。

优选地，所述板状过渡单元沿其排列方向上的长度m=20毫米，所述板状吸能单元沿其排列方向上的长度n=80毫米。

优选地，所述保护装置采用脆性材料制成，且所述保护装置为一体成型结构。

优选地，所述保护装置采用塑料制成。

优选地，所述上固定板上设置有螺栓，并通过螺栓与散热器上横梁的顶端可拆卸地连接；

所述下固定板上设置有卡扣，并通过卡扣与散热器上横梁的下端可拆卸地连接。

优选地，各个板状吸能单元的上固定板上设置的螺栓的总数为4～6个；各个板状吸能单元的下固定板上设置的卡扣的总数为4～6个。

优选地，所述上固定板水平设置；所述下固定板竖直设置，并与下端板垂直。

优选地，所述板状吸能单元的斜板包括相连且夹角为钝角的第一子斜板和第二子斜板，所述第一子斜板与上固定板相连，所述第二子斜板与下端板相连；所述第一子斜板上设置有凸台，以安装固定汽车的前保蒙皮；所述第二子斜板和下端板的夹角与所在板状吸能单元的位置对应的行人上腿部碰撞点的撞击角度相同。

优选地，各个板状吸能单元的第一子斜板上设置的凸台的总数为4～6个。

本发明还提供一种包括上述汽车用行人上腿部保护装置的汽车。

有益效果：