[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。 

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。 

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。 

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。 

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面直接与所述气门机构的气门的顶部接触以适于驱动所述气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；凸轮轴，所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，所述内轴具有随所述内轴同步旋转的内轴凸轮，所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮，所述外轴凸轮抵靠所述第一滚子，所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子；用于支承所述凸轮轴的支承结构；以及用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机构；其中，所述配气机构还包括第三滚子，所述第三滚子可枢转地设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有圆弧曲面，所述第三滚子可滚动地紧贴在所述圆弧曲面上；或者所述配气机构还包括限位销，所述限位销设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有滑动槽，所述限位销可滑动地配合在所述滑动槽内。 

根据本发明上述实施例的用于发动机的配气机构，采用包括同轴设置的所示内轴和所述外轴的凸轮轴，可以实现所述气门二次开启及所述气门开启持续期延长的目的，在实现所述气门二次开启时，可以实现扫气功能，同时根据本发明实施例的配气机构及其摇臂组件结构紧凑，所需布置空间小，对发动机高度影响小且运行稳定、可靠性好，同时便于在乘用车的发动机中搭载应用。 

根据本发明的一个实施例，所述摇臂组件包括：基部，所述支撑结构设在所述基部的两侧；两个第一侧板部，所述两个第一侧板部设在所述基部上，所述两个第一侧板部彼此相对且平行；两个第二侧板部，所述两个第二侧板部设在所述基部上，所述两个第二侧板部彼此相对且平行，所述第一侧板部与所述第二侧板部成预定夹角；以及驱动部，所述驱动部设在所述基部上且向下延伸，所述驱动部的底面构成所述驱动型面。 

根据本发明的一个实施例，所述驱动型面的两侧分别设置有第一止挡部，所述气门的顶部夹设在位于相应驱动型面两侧的第一止挡部之间。 

根据本发明的一个实施例，所述驱动型面的两端分别设置有第二止挡部，所述第二止挡部适于止挡相应气门的顶部以防止该气门与对应的驱动型面滑脱。 

根据本发明的一个实施例，所述第一滚子为两个，所述两个第一滚子分别位于所述两个第一侧板部的外侧，所述两个第一滚子和所述两个第一侧板部通过第一销轴相连；所述第二滚子为一个，所述第二滚子与所述两个第二侧板部通过第二销轴相连，所述第二滚子位于所述两个第二侧板部之间所述第三滚子为两个且分别位于所述基部的两侧，所述两个第三滚子与所述基部通过第三销轴相连。 

根据本发明的一个实施例，所述支承结构分别形成有上凹部和下凹部，所述上凹部向上贯通所述支承结构的顶面，所述下凹部向下贯通所述支承结构的底面，其中所述凸轮轴支承在所述上凹部内且所述第三滚子收纳在所述下凹部内，所述下凹部的顶面构成所述圆弧曲面。 

根据本发明的一个实施例，所述上凹部为半圆弧形，所述上凹部的直径与所述凸轮轴的直径大致相等。 

根据本发明的一个实施例，所述外轴凸轮过盈配合在所述外轴上，所述内轴凸轮间隙配合在所述外轴上，所述外轴上形成有限位槽，所述内轴凸轮通过穿设所述内轴凸轮、所述限位槽以及所述内轴的挡销相连。 

根据本发明的一个实施例，所述相位调节机构为相位器。 

根据本发明实施例的车辆，还包括根据本发明上述实施例中的用于发动机的配气机构。 

附图说明