[发明专利]一种即充式纯电动客车控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种即充式纯电动客车，尤其涉及一种即充式纯电动客车控制系统。

背景技术

目前，国内传统的双源电动城市客车在很多城市都得到了很好的应用，但由于传统双源电动城市客车不具有制动能量回收功能，整车制动产生的能量，都通过制动电阻以热能的形式消耗掉，同时由于机械制动器的高频率使用，制动器的热衰退性也极其严重，已成为影响汽车安全形式的一大隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明公开了一种即充式纯电动客车控制系统，可以实现在高压线网模式和脱线模式下的制动能量回收，既能节约能源，又能减少机械制动的使用率。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种即充式纯电动客车控制系统，包括高压线网，高压线网与高压充电机相连，高压充电机与动力电池相并联，高压充电机及动力电池均与回收开关相连，回收开关和电机控制器相连，电机控制器与制动电阻相连及电机相连，所述高压线网及动力电池均为电机提供电能，所述电机及电机控制器能够将机械能转化为电能，将电能通过回收开关给动力电池进行充电。

所述动力电池还与二极管相串联，二极管用于续流，保护动力电池的作用。

所述电机控制器包括逆变电路及与逆变电路相并联的电阻和电容。电机控制器内部的电容起到稳压、滤波等作用。

所述控制系统的工作模式包括在线模式和脱线模式。

所述在线模式：即有高压线网区，高压线网通过电机控制器，驱动车辆运行；同时为保证整车在脱线模式下的续驶里程，在动力电池的SOC较低时，高压线网通过高压充电机给动力电池充电。

所述脱线模式：即无高压线网区，动力电池通过回收开关为整车提供能源。

在线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过高压充电机首先给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上。

脱线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量首先通过回收开关给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上。制动能量回收的技术方案属于现有技术，此处不再具体描述，具体参见专利号：：200910192034.4，专利名称：一种电动汽车制动能量回收系统及其控制方法。

工作原理：

在线模式，即整车连接到高压线网，此时回收开关处于断开状态，如果电池SOC已经达到一定值，线网为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。如果电池SOC过低，低于一定值，线网就会通过高压充电机对动力电池进行充电，直到动力电池SOC达到一定值，这是设定的一个值，不需要具体到哪一个数值，主要是为了保证脱线状态下的续驶里程，同时线网为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。当整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量首先通过高压充电机给动力电池进行充电，这个充电的过程就是制动能量回收，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻上。这样即可以实现制动能量的回收，又减少了机械制动器的磨损。

脱线模式，即无高压线网区，整车无法连接到高压线网，此时回收开关处于接通状态，只有动力电池为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。当整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过回收开关对动力电池进行充电，这个充电的过程就是制动能量回收。提高回收效率；当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻上。

本发明的有益效果：

1.节能：相比于传统的双源电动城市客车，本发明不仅在有高压线网的情况下进行制动能量回收，在无高压线网的情况也可以进行能量回收，大大提高了能源利用率，特别在启停频繁的公交路况下，节能效果显著。

2.环保：本发明采用的两种能源皆为电能，零排放，无污染。又可进行制动能量回收，减少能源的消耗，从而降低对环境的影响。

3.提高机械制动器使用寿命：整车制动产生的制动能量一部分动力电池吸收，一部分被制动电阻消耗，机械制动器的使用频率降低，从而提高机械制动器使用寿命。

附图说明

图1是本发明的整体电路原理框图；

图2是本发明的整体原理框图；

图3是在高压线网运行下制动能量回收框图；

图4是脱线运行下制动能量回收框图；