[发明专利]一种放气阀式排气制动系统

说明书

技术领域

 本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种放气阀式排气制动系统。

背景技术

目前国内车用发动机常用的排气制动形式有两种。

一种是排气管排气制动，采用排气管路中加装排气蝶阀的结构形式，优点是结构简单，容易实现；缺点是制动力有限，对发动机可能有损害，尤其对排气门会造成反向冲击力。

另一种是发动机排气阀排气制动，通过对排气门增加辅助开启工作方式，在收到制动信号后使排气门少量开起，造成关闭不严，形成排气门节气效应而消耗能量，此方法优点是制动力均匀柔和、制动功率大、对发动机无损害；但结构较复杂，需在缸盖上加装开启排气门辅助机构，难以实现，制造成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是针对发动机中制动系统结构不合理，制动力有限等对发动机有损害的问题，而提出了一种一种放气阀式排气制动系统。该系统制动力均匀，效果与发动机排气阀制动性能相同，对发动机无损伤，结构紧凑，易实现。

本发明为解决上述技术问题采用的技术方案：一种放气阀式排气制动系统，包括控制组件1、制动组件2和气缸盖3，控制组件1包括ECU电子控制器4和用于控制制动阀节气门动作的驱动阀5，制动组件2包括节气门6、放气阀套7、空心球型接头8、放气阀复位弹簧9、调整帽10、制动阀端盖11、密封垫12和用于驱动放气阀的控制装置13，其中节气门6设置在放气阀套7内，放气阀复位弹簧9和调整帽10套装在节气门6上，放气阀复位弹簧9和调整帽10装设在制动阀端盖11内，空心球型接头8套装在制动阀端盖11与放气阀套7之间，并由密封垫12密封；ECU电子控制器4与驱动阀5连接，驱动阀5与制动组件2上的控制装置13连接，制动组件2上的放气阀套7与气缸盖3连接。

进一步地，驱动阀5为液压或气压驱动阀，控制装置13由螺钉14、缸盖15、空心螺栓16、活塞17、复位弹簧18和缸套19，其中螺钉14与缸套19连接，缸盖15与螺钉14连接，空心螺栓16与缸盖15连接，空心球型接头8与空心螺栓16连接，活塞17装设在螺钉14内，其上套装有复位弹簧18，缸套19与制动阀端盖11连接。

进一步地，驱动阀5为电磁驱动阀，控制装置13为电磁推杆。

本发明与现有技术相比其有益效果是：

1.本发明通过放气阀实现压缩过程放气，由节气门节流效应产生拖动功率，从而对车辆形成反向拖动而产生制动效能；

2.本发明制动力均匀，效果与发动机排气阀制动性能相同，对发动机无损伤，结构紧凑，易实现。

3.本发明使用电磁推杆阀驱动的放气阀制动装置，以电磁推杆阀替代液压/气动缸，由电磁力直接驱动放气阀，结构组成更简单，实现控制更容易。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明所述的制动组件实施例一的结构示意图；

图3为本发明所述的制动组件实施例二的结构示意图。

具体实施方式

    实施例一

如图1和图2所示，一种放气阀式排气制动系统，包括控制组件1、制动组件2和气缸盖3，控制组件1包括ECU电子控制器4和液压驱动阀，制动组件2包括节气门6、放气阀套7、空心球型接头8、放气阀复位弹簧9、调整帽10、制动阀端盖11、密封垫12、螺钉14、缸盖15、空心螺栓16、活塞17、复位弹簧18和缸套19，其中节气门6设置在放气阀套7内，放气阀复位弹簧9和调整帽10套装在节气门6上，放气阀复位弹簧9和调整帽10装设在制动阀端盖11内，空心球型接头8套装在制动阀端盖11与放气阀套7之间，并由密封垫12密封，螺钉14与缸套19连接，缸盖15与螺钉14连接，空心螺栓16与缸盖15连接，空心球型接头8与空心螺栓16连接，活塞17装设在螺钉14内，其上套装有复位弹簧18，缸套19与制动阀端盖11连接；ECU电子控制器4与驱动阀5连接，驱动阀5与制动组件2上的控制装置13连接，制动组件2上的放气阀套7与气缸盖3连接。

当车辆行驶在下坡道路时，通过制动机构触发或开启排气制动系统按钮开关，由ECU电子控制器4对发动机发实施油量控制和排气制动控制，ECU电子控制器4及液压驱动阀按照发动机气缸工作循环次序，对液压驱动阀输入信号，由液压驱动阀通过油缸，推动活塞17克服复位弹簧9、燃烧室内的高压气体的压力，将制动阀节气门6打开，制动节气门6处于开启状态。