[发明专利]用于阻止共振频率操作的汽缸控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

此申请要求2013年1月22日提交的美国临时申请号61/755,131的权益。以上申请的披露内容的全文以引用的方式并入本文。

此申请涉及2013年3月13日提交的序号为13/798,451的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,351的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,586的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,590的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,536的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,435的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,471的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,737的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,701的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,518的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/799,129的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,540的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,574的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/799,181的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/799,116的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,624的美国专利申请，2013年3月13日提交的序号为13/798,384的美国专利申请，以及2013年3月13日提交的序号为13/798,775的美国专利申请。以上申请的全部披露内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本披露涉及内燃发动机并且更具体来说涉及发动机控制系统和方法。

背景技术

本文所提供的背景技术描述的目的在于从总体上介绍本披露的背景。当前提及的发明人的工作—以在此背景技术部分中所描述的为限—以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。

内燃发动机在汽缸内燃烧空气与燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动转矩。在一些类型的发动机中，进入发动机的空气流可以通过节气阀来调节。节气阀可以调整增加或减小进入发动机的空气流的节气阀面积。随着节气阀面积增加，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整注入燃料的速率以便向汽缸提供所需的空气/燃料混合物和/或实现所需的转矩输出。增加提供给汽缸的空气和燃料量增加了发动机的转矩输出。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或多个汽缸。汽缸的停用可以包括停用汽缸的进气气门的打开和关闭和停止给汽缸加注燃料。可以停用一个或多个汽缸例如以减少燃料消耗，此时尽管停用一个或多个汽缸，但发动机可以产生请求的转矩量。

发明内容

汽缸控制系统包括指令发生器模块、补偿模块以及分数模块。指令发生器模块产生第一指令值，并且基于该第一指令值进行发动机的第一汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一。补偿模块基于模型对第一指令值的响应来产生用于发动机的第二汽缸的补偿值。分数模块基于转矩请求确定目标值，该目标值对应于待启动的发动机的汽缸总数量的分数。指令发生器模块进一步：基于补偿值和目标值与第一指令值之间的差产生第二指令值；并且基于该第二指令值进行第二汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一。

汽缸控制方法包括：产生第一指令值；基于该第一指令值进行发动机的第一汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一；以及基于模型对第一指令值的响应来产生用于发动机的第二汽缸的补偿值。汽缸控制方法进一步包括：基于转矩请求确定目标值，该目标值对应于待启动的发动机的汽缸总数量的分数；基于补偿值和目标值与第一指令值之间的差产生第二指令值；以及基于该第二指令值进行第二汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一。

方案1. 一种车辆的汽缸控制系统，其包括：

指令发生器模块，其产生第一指令值，并且基于第一指令值进行发动机的第一汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一；

补偿模块，其基于模型对第一指令值的响应来产生用于发动机的第二汽缸的补偿值；以及

分数模块，其基于转矩请求确定目标值，目标值对应于待启动的发动机的汽缸总数量的分数，

其中指令发生器模块进一步：

     基于补偿值和目标值与第一指令值之间的差产生第二指令值；以及

     基于第二指令值进行第二汽缸的进气气门和排气气门的启动与停用之一。