[发明专利]用于车辆的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的变速器。

背景技术

已经针对车辆开发了各种变速器。一类变速器是电可变变速器，其包括两个电动机/发电机、离合器等。离合器允许一个或多个电可变操作模式、固定速度比模式、和仅电(电池提供动力)模式。电功率逆变器组件被利用以控制第一和第二电动机/发电机。通常，电功率逆变器组件远离电可变变速器安装;因此，电功率逆变器的组装是劳动密集型的且通常利用额外的支架或支撑物，以远离变速器固定电功率逆变器组件。进而，功率逆变器组件通过向其引导流体的管道冷却，所述管道与变速器间隔开且由此需要额外的空间来容纳这些管道。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的变速器。变速器包括壳体，壳体限定了在壳体内部的第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。进而，变速器包括选择性地设置在第一空腔中的功率逆变模块。功率逆变模块包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统。变速器还包括引导件，所述引导件在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统和壳体外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

本发明还提供用于车辆的变速器。变速器包括具有在壳体外部的外部部分的壳体。壳体在壳体内部限定第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。进而，变速器包括功率逆变模块，所述功率逆变模块包括选择性地联接到平台的底部和联接到底部的覆盖件。底部和覆盖件协作以限定独立单元（self contained unit）。功率逆变模块选择性地设置在第一空腔中。功率逆变模块包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统。冷却系统包括限定了入口和出口的本体部。本体部联接到功率逆变模块的底部。变速器进一步包括引导件，所述引导件在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统的入口及出口与壳体外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是变速器的示意性侧视图，其具有从变速器分解下来的第一电缆线束和导线线束。

图2是变速器的示意性部分分解透视图。

图3是壳体的示意性透视图，其具有泵、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，它们每一个设置在第二空腔中。

图4是盖、壳体的一部分以及将第一空腔和第二空腔分开的平台的示意性截面图。

图5是设置在第一空腔中的功率逆变模块的示意性俯视图，其中盖被去除。

图6是功率逆变模块的示意性仰视透视图。

图7是与第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器接通的第一接点的示意图，第一逆变器与第一电动机/发电机接通，且第二逆变器与第二电动机/发电机接通，且第三逆变器与泵的电动机接通。

图8是与控制器接通的连接插头的示意图，且控制器与第一、第二和第三逆变器接通。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的变速器10通常如图1所示。变速器10可以是如在后文进一步描述的可变变速器10或任何其他合适的变速器10。因此，本文描述的变速器10可用于混合动力车辆或任何其他合适的车辆。

变速器10包括壳体12，最佳如图1和2所示。壳体12可包括基部14和远离基部14向外延伸到远端边缘18的多个壁16。在一些实施例中，一个或多个壁16整体地形成到基部14。换句话说，一个或多个壁16和基部14可形成为一个部件。进而，在一些实施例中，至少一个壁16的部段20可从其他壁16分离。

参见图2-4，壳体12限定在壳体12内部的第一空腔22和第二空腔24，第一空腔22选择性地打开到壳体12的外部。更具体地，壳体12限定在壁16之间的第一和第二空腔22、24。通常，第一空腔22设置为邻近每一个壁16的远端边缘18。进而，第一和第二空腔22、24彼此间隔开。