[发明专利]车轮轴承单元及机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车轮轴承单元以及具有该车轮轴承单元的机动车辆。

背景技术

用于车轮在机动车辆轴结构上的承接的车轮轴承单元是公知的，其包括鼓式制动器。在该类型的车轮轴承单元上安装转速传感器也是已知的，其使单个车轮的转速可以被确定，以用于例如防抱死系统。在此情况下该类型的传感器不直接在车轮本身上确定转速，而是在与车轮同步旋转的发送器环（transmitter ring）上。该发送器环被设置在发送器室中，该发送器室必须配备有通风口。

发明内容

本发明的目的是提供带有改进的通风口的车轮轴承单元以及具有该车轮轴承单元的机动车辆。

该目的通过如以下所述的车轮轴承单元和如以下所述的机动车辆来实现。说明书描述了本发明的有利的改进。

按照本发明的车轮轴承单元包括：车轮轴承，其带有外环和内环；鼓式制动器，其带有制动鼓和连接板（tie plate）；以及转动速度测量单元，其带有传感器和发送器环。该发送器环在此情况下被设置在由车轮轴承和连接板所界定的发送器室中。依据本发明，该发送器室被连接至鼓式制动器的内部空间，其带有至少一个通风管道。

因此提供了一种带有发送器室通风口的车轮轴承单元，通过该通风口保护发送器室以防止杂质。该发送器室朝向鼓式制动器的内部空间开放。对抗杂质的保护确保发送器环的运行能力。该转动速度测量单元可以无故障地运行。这可以节省任何用于维护目的的花费。

在依照本发明的车轮轴承单元的有利改进中，规定了至少一个通风管道被设置在发送器室的最低点。

该管道因此被设置在一个点，液体在其他情况下会集中在该点，但是现在可以从发送器室沿着管道进入到鼓式制动器的内部空间。

在依照本发明的车轮轴承单元的进一步有利改进中，规定了实质垂直地设置通风管道。

该通风管道因此被设置在可能从发送器室中脱离的物质的重力方向上并从而有利于这些物质的脱离。

在依照本发明的车轮轴承单元进一步的改进中，规定了至少一个通风管道被设置为连接板上的串孔（bead）或缝隙形式，该串孔或缝隙都有大于外环的壁厚的长度。

作为通风管道，连接板上的串孔比起与例如在外环上的孔或缝隙相比可以被更简单和更节约成本地生产。

在依照本发明的车轮轴承单元的有利的型式中，该串孔被冲压在连接板上。

因此可以符合成本效益地向连接板提供串孔或缝隙而不需附加的工作步骤。

在其所有配置中，依照本发明的车轮轴承单元更适宜被集成在机动车辆中。在此情况下该车轮轴承单元固定在机动车辆的轴结构上。

因此，依照本发明的车轮轴承单元的优点是以子总成的形式有利于机动车辆。

附图说明

通过附图以及随后的说明来更详细的说明本发明。在附图中：

图1所示为依照现有技术的车轮轴承单元，

图2所示为依照本发明的车辆轴承单元，以及

图3所示为依照本发明的机动车辆。

附图标记列表：10车轮轴承单元；11机动车辆；12连接板；13车轮轴承；14传感器；15发送器环；16轴结构；17通孔；18串孔或缝隙；19车轮；20通风口；21旋转轴线；22鼓式制动器；23鼓式制动器的内部空间；24托架区域；25发送器室；26制动鼓；27外环；28内环；29凸缘板后桥；30外环壁厚；31串孔或缝隙长度。

具体实施方式

图1所示为依照现有技术的车轮轴承单元的概略图。该类型的车轮轴承单元被特别地设置在机动车辆的后轮悬架上。该车轮轴承单元包括带有外环27和内环28的车轮轴承13，带有连接板12和制动鼓26的鼓式制动器22，以及带有发送器环15和传感器14的转动速度测量单元。特别地，该背板12为制动器托板。该车轮轴承单元被安装在机动车辆轴结构16的凸缘板29上。在此情况下的轴向结构16例如为复合横臂轴（composite wishbone axle）。

该内环28和轴承鼓26与发送器环15一起以相对于彼此旋转的方式固定地设置。该内环28、制动鼓26和发送器环围绕公共旋转轴线21相对于外环27、连接板12和轴结构16可旋转地安装。

转动速度测量单元的传感器14被固定地设置于连接板12上。特别地，该转动速度测量单元是防抱死系统的一部分。该传感器14借助于与车轮19同步的发送器环15的旋转运动测定车轮19的转动速度，车轮19在图2中未示出。该发送器环15一直与车轮19有着相同的转动速度。在旋转运动中，该发送器环15在传感器14前运动。