[发明专利]基于有效缸数的变矩器离合器滑差控制系统和方法

说明书

本申请要求保护在2013年1月7日提交的美国临时申请No. 61/749,559的权益，上述申请的公开内容通过引用以其整体并入本文。

本申请涉及在2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,351；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,586；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,590；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,536；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,435；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,471；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,737；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,701；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,518；2013年3月13日提交的美国专利申请13/799,129；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,540；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,574；2013年3月13日提交的美国专利申请13/799,181；2013年3月13日提交的美国专利申请13/799,116；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,624；2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,775；以及2013年3月13日提交的美国专利申请13/798,400。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及车辆动力系，并且更具体而言涉及变矩器离合器控制系统和方法。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该背景技术部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是本发明的现有技术。

内燃机在缸内燃烧空气与燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。在一些类型的发动机中，可以经由节流装置来调节进入发动机中的空气流量。节流装置可以调整节流面积，这增加或减少进入发动机中的空气流量。随着节流面积增加，进入发动机中的空气流量增加。燃料控制系统调整燃料喷射速率，以向缸提供期望的空气/燃料混合物和/或实现期望的扭矩输出。增加提供给缸的空气和燃料的量增加了发动机的扭矩输出。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或多个缸。缸的停用可以包括停止缸的进气阀的开闭和中止缸的燃料供给。当在停用一个或多个缸的同时发动机能够产生所请求的扭矩量时，可以例如停用一个或多个缸来减少燃料消耗。

发明内容

车辆的变矩器离合器控制系统包括目标滑差模块和滑差控制模块。目标滑差模块基于预定周期期间的发动机的启用缸的平均数来确定目标变矩器离合器滑差。滑差控制模块基于目标变矩器离合器滑差来控制变矩器离合器。

变矩器离合器控制方法包括基于预定周期期间的发动机的启用缸的平均数来确定目标变矩器离合器滑差。变矩器离合器控制方法还包括基于目标变矩器离合器滑差来控制变矩器离合器。

本发明还提供如下方案：

1. 一种车辆的变矩器离合器控制系统，包括：

目标滑差模块，基于预定周期期间的发动机的启用缸的平均数来确定目标变矩器离合器滑差；以及

滑差控制模块，基于所述目标变矩器离合器滑差来控制变矩器离合器。

根据方案1所述的变矩器离合器控制系统，还包括滑差误差模块，该滑差误差模块基于所述目标变矩器离合器滑差与所述变矩器离合器的滑差之间的差来确定滑差误差；

其中所述滑差控制模块进一步基于所述滑差误差来控制所述变矩器离合器。

根据方案2所述的变矩器离合器控制系统，其中所述滑差控制模块控制所述变矩器离合器以将所述滑差误差朝向零调整或者调整至零。

根据方案2所述的变矩器离合器控制系统，还包括滑差模块，该滑差模块基于发动机速度与变矩器涡轮速度之间的差来确定所述变矩器离合器的滑差。

根据方案1所述的变矩器离合器控制系统，其中所述目标滑差模块还基于所述发动机的扭矩输出来确定所述目标变矩器离合器滑差。

根据方案1所述的变矩器离合器控制系统，其中所述目标滑差模块还基于啮合在所述车辆的变速器内的齿轮来确定所述目标变矩器离合器滑差。

根据方案1所述的变矩器离合器控制系统，其中所述目标滑差模块还基于变矩器涡轮速度来确定所述目标变矩器离合器滑差。