[发明专利]一种水平对置发动机

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车发动机，特别是一种水平对置气缸结构的内燃发动机，属于燃烧发动机技术领域。

背景技术：

传统汽车发动机一般为四冲程的内燃机，采用直列或V型布局排列的形式，其转动惯性量较大，转速受限制，功率难以提高；由于各个汽缸的非对称结构，其平衡性差，产生的震动也较大。另外，传统的车载发动机还存在体积大，重心高的弊端，很不利于整车的稳定性，也使得整个车体的造型很难与空气动力学特性匹配。

传统发动机活塞是通过连杆将力传到曲轴上，只有当连杆与曲轴的作用半径夹角成九十度时，活塞对曲轴的作用力矩最大，因而所输出的功率才最大。由于，曲轴是在不断的转动，连杆与曲轴的作用半径夹角在不断变化，因此活塞对曲轴所作的功将因夹角的变化而会损失一部分，这样发动机由于本身结构的缺陷将达不到其应有的最佳效率。

发明内容：

本发明的目的在于针对现有技术弊端，提供一种新的技术方案，是一种能改善发动机动力输出的平顺性、降低发动机重心、提高车辆经济性的水平对置发动机。

本发明是如下所述技术方案实现的：

一种水平对置发动机，所述发动机其特别之处在于：其气缸设置均为水平对置，所述水平对置的气缸中的活塞均固定装配有一根螺旋直轴杆，通过连接连杆、曲柄和曲轴成为一体，所述曲轴上固定设置有一个大伞齿轮。

上述水平对置发动机，在每一根螺旋直轴杆上设置有轴套，通过卡梢由轴套上的梢孔键入活塞螺旋直轴杆的螺旋槽中使之成为一体，所述轴套能通过卡梢滑动旋转。

上述水平对置发动机，轴套上固定设置有单向离合器齿轮，所述轴套通过轴承固定在发动机的机壳体上。

上述水平对置发动机，单向离合器齿轮与传递齿轮常啮合，传递齿轮通过传递轴和轴上固定的小伞齿轮连接成为一体，所述小伞齿轮与曲轴上的大伞齿轮常啮合。

上述水平对置发动机，在气缸的顶部设置有进气门与及排气门，所述排气门与进气门均通过发动机的凸轮轴组件控制其开闭状态。

上述水平对置发动机，在气缸的侧壁上设置冷却腔，所述冷却腔与发动机的散热系统的储液罐管路连通。

本发明采用水平对置气缸结构，在传统发动机的连杆、曲柄机构和曲轴组件上，于活塞与连杆之间增加了一个螺旋直轴杆和轴套、单向离合器齿轮、传递齿轮、传递轴、小伞齿轮与及曲轴大伞齿轮的传动组件，使得活塞直线运动做功产生的动力既能如传统的发动机通过连杆、曲柄传递至曲轴输出，又能通过螺旋直轴杆、轴套和单向离合器齿轮的传动组件，使动力的作用半径能以九十度传动至曲轴输出。既活塞的每一次做功产生的动力，通过螺旋直轴杆由连杆、曲柄传递到曲轴输出；同时，又以90度的方向由螺旋直轴杆、轴套和单向离合器齿轮组件传递到曲轴输出。活塞的每一次做功使得动力均由两个方向同时向曲轴传递。

另外，本发明与传统发动机结构上只是增加了一个活塞螺旋直轴杆和轴套、单向离合器齿轮、传递齿轮、小伞齿轮以及曲轴大伞齿轮的传动组件，相比较其结构上并不显得更为复杂，在制造上并不会造成更大的困难。

本发明对于传统发动机的结构上的改进，不仅改善了发动机的输出平顺性，提高车辆的经济性能，而且，水平对置气缸的结构便于整车的布置，有利于车体造型与空气动力学特性的匹配。

附图说明：

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明侧视结构示意图。

图3是本发明螺旋直轴杆、轴套和卡梢示意图。

图4是本发明单向离合器结构示意图。

图中名称：

图中各标号清单：1、活塞A，2、螺旋直轴杆A，3、轴套A，4、单向离合器齿轮A，5、连杆A，6、曲柄，7、曲轴，8、传递齿轮A，9、传递轴A，10、小伞齿轮A，11、活塞B，12、螺旋直轴杆B，13、轴套B，14、单向离合器齿轮B，15、连杆B，16、卡梢，17、曲轴大伞齿轮，18、传递齿轮B，19、传递轴B，20、小伞齿轮B，21、发动机壳体，22、喷油器，23、火花塞，24、进排气门、25、冷却腔。

具体实施方式：