[发明专利]轮胎压力检测装置

说明书

技术领域

    本发明涉及压力检测技术领域，特别涉及一种轮胎压力检测装置。

背景技术

现有的轮胎压力检测装置，一般采取内嵌式，将装置放轮胎内部，实时检测胎压，主要为电子收发信号模式，但主要是针对高端车，如奥迪、宝马、奔驰等，对大型货车或其他低端车都没有。目前的轮胎压力检测主要分为以下几种，一种是间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），另一种是直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）。另外还有一种复合式TPMS。已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说轮胎压力监测系统属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了轮胎压力监测系统，预计 2005年将达到60%，但这需要一个过程。

另一种根据气压平衡原理，将装置对准轮胎气门，检测轮胎压力。这种装置简单易操作，但在测压过程中，对轮胎有一种瞬间放气过程，则胎压会相应减小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎压力检测装置，

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

轮胎压力检测装置，包括基底、XY工作台、起落模块、夹紧模块、柔性动力模块及辅助模块，所述基底通过手推式四轮车1a及X工作台2a与XY工作台连接，所述起落模块通过轴承座一3d及轴承座二3e与所述XY工作台连接，所述夹紧模块通过轴承座三4e及轴承座四4f与XY工作台连接；所述柔性动力模块的旋转轴5a固定在基底的第一支撑架1b上，所述辅助模块分别与XY工作台、夹紧模块连接；柔性动力模块通过不同的齿轮啮合分别为Y工作台的移动、起落模块和夹紧模块提供动力，辅助模块实现轮胎压力的检测和左、右夹具移动距离的检测。

所述的基底由手推式四轮车1a、第一支撑架1b、第二支撑架1c、第三支撑架1d和滑块滑道1e组成，所述第一支撑架1b、第二支撑架1c、第三支撑架1d和滑块滑道1e分别固定在手推式四轮车1a上。

所述的XY工作台由X工作台2a、Y工作台2b、轴一2c、齿轮一2d、齿轮二2e、齿条2f、滑块2g、摇杆2h、手轮一2i和定位板2j组成，所述轴一2c与X工作台2a上的孔间隙配合，齿轮一2d通过键与轴一2c连接，并通过螺母紧固；齿条2f通过螺栓固定在Y工作台2b上；滑块2g与滑块滑道1e间隙配合，且与轴一2c端部圆板间隙配合；摇杆2h的两端通过销分别与滑块2g、手轮一2i连接；手轮一2i与第三支撑架1d间隙配合，并通过螺母紧固；定位板2j固定在Y工作台2b上。

所述的起落模块由齿轮三3a、齿轮四3b、齿轮五3c、轴承座一3d、轴承座二3e和轴二3f组成，所述齿轮五3c为花键齿轮，轴二3f的端部设有与其配合的花键，所述的轴承座一3d、轴承座二3e通过螺栓与Y工作台2b连接，轴二3f通过轴承分别与轴承座一3d、轴承座二3e连接；齿轮三3a与轴二3f键连接，并通过螺母紧固；齿轮四3b与轴二3f键连接，并通过弹簧卡圈固定；齿轮五3c为花键齿轮，通过花键与轴二3f连接，并通过第二支撑架1c限制X方向移动。

所述的夹紧模块由左夹具4a、右夹具4b、轴三4c、齿轮六4d、轴承座三4e和轴承座四4f组成，所述齿轮六4d为花键齿轮，轴三4c的端部设有与其配合的花键，所述轴承座三4e、轴承座四4f通过螺栓与Y工作台2b连接；轴三4c通过轴承分别与轴承座三4e、轴承座四4f连接；左夹具4a、右夹具4b与轴三4c螺纹连接；齿轮六4d为花键齿轮，通过花键与轴三4c连接，并通过第二支撑架1c限制X方向移动。

所述的柔性动力模块由旋转轴5a、支撑板5b、轴四5c、手轮二5d、齿轮七5e和齿轮八5f组成，旋转轴5a两端部设有花键，支撑板5b的孔设有与旋转轴5a两端部配合的花键，所述旋转轴5a固定在第一支撑架1b上，旋转轴5a与支撑板5b的孔间隙配合；手轮二5d与轴四5c固定连接，轴四5c与支撑板5b的孔间隙配合，两端分别通过手轮二5d和螺母限制X方向移动；齿轮七5e、齿轮八5f与轴四5c键连接，并通过弹簧卡圈固定。

所述的辅助模块由压力传感器6a和位移传感器6b组成，所述压力传感器6a固定在左、右夹具的端部，位移传感器6b的固定部分固定在Y工作台2b上，移动部分连接在左夹具4a上。