[发明专利]铝质型管汽车散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统中的核心部件--散热器。

背景技术

目前，公知的汽车发动机铝质散热器主要有两种结构形式，一种是铝塑结构，由塑料水室、橡胶密封条、主板、冷却管和散热带等组成，其中塑料水室、橡胶密封条和主板三种零件构成水室组合；另一种是铝质水室、主板、冷却管和散热带等组成，其中铝质水室和主板二种零件构成水室组合。

散热器品种改变，其水室组合中的各种零件都要随之改变，每一种零件的改变，都需要新做模具解决，所以，品种数量多的散热器生产厂家，都有一个有规模的模具库。模具制作费用的投入是构成产品成本的重要因素，模具制作量大，也会导致制作周期长，而制作周期对产品提供时间则有决定性的影响。

由于汽车散热器的边板与冷却管在传热过程中各自的膨胀与收缩不同步，常常导致靠近芯体边板处的冷却管受到损坏，例如：冷却管与主板之间在钎焊连接处的焊缝被拉裂、冷却管被拉断、冷却管自身开裂等故障。这些故障导至散热器漏水而失效。人们虽然采取了多种措施，例如：或将靠近芯体边板处的冷却管堵塞、或将边板锯断、或把边板做成有胀缩功能的结构等等，但是效果均不理想。

当前用量最普遍的铝塑结构的汽车散热器，在主板与冷却管的结合处出现泄漏时，发生在生产过程中还可解决，如果在使用过程中出现则不能焊补，因为焊补时的高温会使橡胶密封条和塑料水室因高温变形而失效。

在汽车发动机冷却系统中有的设置有膨胀水箱，与散热器和冷却系统连接，挤占了机仓空间，增加了系统成本。

发明内容

为了克服汽车散热器的上述不足，本发明提供一种铝质型管汽车散热器。汽车散热器的水室不采用塑料水室、橡胶密封条和主板三种零件构成水室组合的结构，也不采用铝质水室和主板二种零件构成水室组合的结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用铝质型管(如：D形管、B形管等)做水室主体，型管两端用堵盖密封，型管主体与堵盖上可以安装进水管、出水管、加水口、排汽管、放水开关座等零部件，型管主体的平面上冲制冷却管孔，安装冷却管，冷却管之间安装散热带，外侧安装边板，整体一次钎焊，完成散热器总成。

铝质型管汽车散热器另一个实施例的特征在于，边板与铝质型管底部平面的钎焊连接，一端是强连接，另一端是弱连接，弱连接是指该处边板与铝质型管之间的钎焊连接强度，低于同一芯体上一根冷却管的一端与铝质型管之间的钎焊连接强度。

铝质型管汽车散热器另一个实施例的特征在于，卧式结构的散热器，其流入冷却液的铝质型管主体可以延长，延长部分与水室部分用隔板分隔，形成两个空腔，延长部分做膨胀箱，膨胀箱部分与水室部分各焊有排汽管，排汽管之间用塑料软管连接，膨胀箱的上端焊装加水口，下端焊装补水管。

铝质型管汽车散热器另一个实施例的特征在于，立式结构配有膨胀箱的散热器，其进水室主体的铝质型管采用B型管，即两个空腔叠合在一起的型管，上空腔做膨胀箱，下空腔做进水室，两空腔上各焊有排汽管，排汽管之间用塑料软管连接，上空腔上部焊有加水口，下部焊有补水管。

铝质型管汽车散热器另一个实施例的特征在于，对于进水室和膨胀箱两个空腔连接在一起的铝质型管，其两空腔之间可以打通一个Φ8mm的小孔，用以连通两腔，代替排汽管在空腔外部排汽的结构而改由内部向膨胀箱排汽。

本发明的有益效果是，塑料水室、橡胶密封条、主板、铝板冲压水室等零件被取代，相应制作这些零件的模具也不再需要，用以在铝质型管上加工孔类的模具，多为简易小型模具，而且有通用性，所以费用很大的模具投资能够节省，产品成本能够降低，产品提供时间能够大幅度缩短。

边板与水室间的连接方式，可以保障由于冷却管与边板胀缩不同步引起的泄漏故障不再发生。

由于散热器全部为同质金属材料制作，因而可以对散热器的泄漏部位进行焊补，延长了散热器的使用寿命。

散热器和膨胀箱合为一体，降低了制作膨胀箱的成本，降低了散热器联接膨胀箱管路的成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明铝质型管汽车散热器(立式)的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的A-A剖视图的放大图。

图4是本发明铝质型管汽车散热器(卧式)的主视图。

图5是图4的C处局部放大图。

图6是图4的D处局部放大图。

图7是图4的E处局部放大图。