[发明专利]电控液压式或气压式动能回收再释放装置

说明书

技术领域

本发明涉及能量回收利用领域，尤其涉及一种电控液压式或气压式动能回收再释放装置。

背景技术

现在一些车辆、电机和一些复杂的运动机械的制动大部分采用机械式摩擦制动法，即它们的动能通过物体之间的摩擦转变成热能然后消失，使动能在制动过程中被浪费，并且长时间的摩擦易转变成的大量热能还会使制动温度升高，这又会影响制动的制动效果，甚至更有可能使其失去制动能力，从而带来机械故障和人身安全问题；还有一些电机制动采用给电机供直流电的方法，让其减速或静止，这样不仅要增加直流设备，还要浪费一些电能；再者，现有大部分摩擦片中的成分中含有金属元素，如铜、铁，它们被磨损后无法被回收再利用，并且被磨损后的物质还污染环境，刹车引起的高温，易使车辆爆胎，从而引发交通事故。

发明内容

为弥补上述技术的不足之处，本发明提供了一种对机械的惯性动能进行回收利用的电控液压式或气压式动能回收再释放装置，以有效节约能耗。

本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，包括液压蓄能器、限压阀、散热器、换向阀、液压泵/马达、离合变速机构、变速箱或驱动桥、液压油箱、电控单元、传感器，所述离合变速机构一端与变速箱或驱动桥相连接，另一端与液压泵/马达的动力轴连接，所述液压蓄能器、限压阀、散热器、换向阀、液压油箱与液压泵/马达通过管路连接，所述电控单元包括主机部分和显示部分，所述主机部分和显示部分通过线路连接，通过显示部分显示该系统的工作状态以及进行系统控制，所述电控单元的主机部分与传感器、液压泵/马达上的控制器部分、离合变速机构上的控制器部分、换向阀上的控制器部分通过导线连接，所述电控单元的主机部分对液压泵/马达的排量进行控制与适时调节，所述电控单元的主机部分安装有加速度传感器，以对动能的回收和释放作出反馈调节。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，所述液压油箱可换成负压蓄能器或低压蓄能器或隔膜式油箱，所述液压蓄能器可换成负压蓄能器。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，所述换向阀可换为控制阀，这时液压油箱直接与液压泵/马达相连接，回收与释放，由电控单元控制液压泵/马达来实现，控制阀位置可任意选择。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，所述管路中任意处可加装带单向阀的过滤器。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，当回收动能时，可给液压油箱中的液压油进行加压，从而提高液压泵/马达的容积效率。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，所述液压蓄能器可替换为气压蓄能器，液压泵/马达可替换为空气压缩泵和气动马达。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，所述电控液压式或气压式动能回收再释放装置还包括液压泵/马达、离合变速机构、变速箱动力轴，所述离合变速机构一端与变速箱动力轴相连接，另一端与液压泵/马达的动力轴连接，所述液压泵/马达与换向阀通过管路连接，所述液压泵/马达的控制器部分与离合变速机构的控制器部分通过线路与电控单元的主机部分连接。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，当采用气压蓄能器时，变速箱动力轴与变速箱或驱动桥可相同，并且液压泵/马达为气动马达，液压泵/马达为空气压缩泵，回收时空气压缩泵工作，释放时，气动马达工作，液压油箱为空滤，直接与空气压缩泵相连。

作为上述技术方案的进一步改进，本发明电控液压式或气压式动能回收再释放装置，当此系统给电机制动时，所述变速箱或驱动桥可为电机轴或减速器齿轮轴。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1、本发明采用液压蓄能或气压蓄能的方法把运动物体的动能转化成分子势能后储存起来，从而实现运动物体的减速或静止，当物体重新运动或加速时再把储存的分子势能转变成运动体的动能，从而达到再次利用，降低能量损耗，提高能源利用率的目的，可广泛应用于车辆、电梯、地铁、卷扬机、轻轨、船舶等机械设备领域。

2、本发明采用电控液压式或气压式动能回收再释放装置与原机械制动系统相结合的复合制动方式，通过电控液压式或气压式动能回收再释放装置配合原机械制动系统，从而使机械的制动、减速、加速更迅速、灵敏，从而提高机械的运输能力和生产效率。