[其他]一种阀门设备、双阀门组件、燃料箱以及机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于液体箱、特别是蒸气空间有限的燃料箱的阀门。

背景技术

已知将浮阀用作燃料系统中的填充限量通风阀门(英文为“Fill Limit Venting Valve”，缩写为FLVV)。这种浮阀通常被设计为避免允许大量液体燃料进入通风管线中(对液体区别对待)。

已知的基于浮子的阀门系统不适于布置在箱子的以下区域中：箱子底部和箱子顶部之间存在最小高度，并且箱子装满时的液体高度和箱子顶部之间存在最小高度。浮阀可以被制造成短而宽的，但由于阀门关闭时所在的高度变得接近通风开孔的高度，流体在阀门关闭之前通过去的风险增大。并且，由于浮子变得更宽，浮子的浮动变得更加具有角度依赖性。

实用新型内容

本实用新型的一个主题在于提供一种至少部分地解决上述问题的阀门设备。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于燃料箱内部的阀门设备，该阀门设备包括膜和大致平的壳体，其中所述壳体限定位于入口开孔和出口开孔之间的通道，而所述膜则被布置为密封该通道，其中，膜被配置为对液体燃料是不可透过的，而对于燃料蒸气则是可透过的。

符合本实用新型的阀门设备的一个优点在于，该阀门设备可以被实施为具有非常平的形状，并因此可以被用于控制非常高的最大填充高度而不会导致液体燃料进入通风管。符合本实用新型的阀门设备的壳体的尺寸和形状被选择成，使得阀门设备可以优选地通过连接到燃料箱的顶壁内部来被布置在燃料箱的内部。

在符合本实用新型的阀门设备的一个实施例中，大致平的壳体具有空心棱柱或圆柱的形状，该空心棱柱或圆柱具有基部和围挡部(mantle)，其中，入口开孔被布置在基部中，而出口开口则被布置在围挡部中，并且，沿着入口开孔的周边密封地连接所述膜。

在一个具体的实施例中，棱柱或圆柱还具有顶部平面，该顶部平面包括用于方便将壳体连接到燃料箱内部的接合特征部。

该实施例的一个优点在于，不需要担心在阀门和箱子之间建立密封联结，壳体就能够被容易地固定到箱子的内壁的顶部上。

在一个更具体的实施例中，接合特征部为圆形脊。

在符合本实用新型的阀门设备的一个实施例中，围挡部的顶部部分被配置为能够在模制期间被密封到箱子表面的内部，以构成壳体的上壁。

该实施例的一个优点在于，壳体可以被做得更加平，这是因为没有双重顶壁(箱子的顶部用作壳体的顶部)。

在一个实施例中，符合本实用新型的阀门设备还包括用于使管道与出口开孔连接的第一联接部。

在一个实施例中，符合本实用新型的阀门设备包括围绕入口开孔布置的第一锥形部分，该锥形部分的入口比入口开孔更窄。

该实施例的一个优点在于，阀门的关闭可以在合理的范围内大大 独立于箱子定向的角度。

在一个具体的实施例中，符合本实用新型的阀门设备包括被布置在锥形部分入口处的用于连接管道的第二联接部。

在一个更具体的实施例中，符合本实用新型的阀门设备还包括与第二联接部连接的Y形管道。

该实施例的一个优点在于，该实例能够被用于鞍形箱，即使填充是通过一个箱室来进行的，也能为该箱整体提供合适的填充高度控制.

在一个更具体的实施例中，符合本实用新型的阀门设备还包括布置在Y形管道中的排出开孔。

在符合本实用新型的阀门设备的一个实施例中，大致平的壳体的形状被设置为盘状，所述盘带有适于通过熔焊来密封地将阀门设备连接到燃料箱的开口的边缘，入口开孔和出口开孔分别配置有管状延伸部，沿着入口开孔的管状延伸部的远端的周边密封地连接所述膜，所述膜以大致呈锥形的形状延伸到入口开孔的管状延伸部中。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种双阀门组件，该组件包括一个符合权利要求2至5中任一项的阀门和一个符合权利要求6至9中任一项的阀门，这两个阀门各自的壳体被连接在一起。

本实用新型的该方面提供了一个紧凑的解决方案，该解决方案用于蒸气必须能够被运输给碳罐和填充管的情况。

根据本实用新型的一个方面，提供了包括至少一个如上所述的阀门设备或双阀门组件的燃料箱，其中所述至少一个阀门设备或双阀门组件被布置在燃料箱的内部。

根据本实用新型的一个方面，提供了包括如上所述的燃料箱的机 动车辆。

附图说明

考虑以下参照附图给出的详细的说明，本实用新型的上述和其他主题、特点和优点将变得显而易见。在这些附图中：