[发明专利]用于机动车的电子流体泵

说明书

本发明涉及电子的车辆流体泵，其具有电子整流驱动马达，该驱动马达包括具有多个板的电子马达控制单元。

板为板形构件，电子元件能够被紧固在该构件处或者在该构件上并且能够在该构件处或该构件上被供给电能和/或信号，或者能够将电能和/或信号应用于该构件。这些元件通过轨道相互连接。

在用于电子整流驱动马达的电子马达控制单元中，设置了用于直接驱动马达线圈的功率半导体和用于逻辑控制的信号处理半导体。功率半导体产生可能会影响信号处理电子单元的大量热量。另外，在存在陡峭的切换边缘时，功率半导体可能会将强干扰引入对信号处理元件中。

因此本发明的一个目的在于提供电子的车辆流体泵，其具有紧凑的电子马达控制单元，所述电子马达控制单元允许各种电子组件之间良好的电分离和热分离。

根据本发明，利用具有权利要求1的特征的车辆流体泵实现了该目的。电子马达控制单元包括第一主板40和第二主板50。这两个主板承载各种电子组件的电子元件。在两个主板之间，在与主板取向偏离的空间平面处布置有中间板。中间板借助于柔性传导带分别与两个主板电连接，由此使两个主板彼此机械连接和电连接。另外，中间板包括至少一个电子元件。

根据一个优选实施例，与中间板相比，两个主板具有大得多的配置。因此，主板包括相当大数量的电子元件。

第一主板例如包括功率半导体，而第二主板例如包括信号处理半导体。由于元件以功能上分离的方式布置在不同板上，因此除了彼此空间分离之外，元件彼此热分离和电分离。

因此，防止了功率半导体强烈地加热或者以另外的方式影响信号处理元件。

柔性传导带和中间板允许使热传递最小化。另外，柔性传导带允许任何类型的折叠使得能够实现非常紧凑的设计。另外，中间板允许两个主板相互电去耦。

马达控制单元由柔性板结构限定。折叠类型提供大的放置区域。这允许元件易于建立接触并且机械可靠地接触。

根据一个优选实施例，第一主板包括多个功率半导体并且限定了功率板。由于所有的功率半导体都被布置在第一主板上，因此第二主板不包括任何功率半导体。会以最优的方式放置第一主板以确保良好的冷却。为了避免长的信号路径，第二主板能够被放置为更靠近马达控制单元的信号线。因此，两个主板在关于它们的功能方面能够以最优的方式被布置。

根据另一示例性实施例，第二主板包括多个信号处理元件以及处理器并且限定了信号处理板。功率板和信号处理板两者都具有模块化配置。严格模块化配置允许更容易地执行功率电子单元或信号处理元件内的切换变化，这是因为它们不影响相应的其他模块的轨道布局。

根据另一实施例，马达控制单元的两个未折叠的主板具有蝶形对称性。由于该布置，在折叠状态下，功率板和信号处理板几乎完全地相互重叠。该折叠状态对应于马达控制单元的工作状态。

利用中间板，两个主板可以被布置为使得它们相对于彼此形成Z形。然而，特别优选的是，将两个主板和中间板相对于彼此布置，使得它们形成U形。在U形折叠中，通过中间板形成了两个主板之间的横向连接。同时，中间板限定了两个主板之间的距离。

根据另一实施例，柔性传导带分别与相关联的主板和中间板整体地并且以不含插头的方式连接。马达控制单元的所有板和传导带因此形成单个部件。将板相互连接的柔性传导带由在这些区域中具有大大减小的材料厚度的板体来配置。例如，材料厚度的减小通过材料去除工艺(例如铣削)来实现。这样，产生了柔性传导带。然而，这些柔性传导带不能如期望地经常弯曲或者以小的半径弯曲。但是，柔性传导带允许对于安装的目的来说足够的单次弯曲。

由于整体式设计，不需要设置插头来连接传导带和板。整体式设计防止了在组装或安装期间的差错，导致了减轻的重量并且由于避免了不正确的插头连接而提供了可靠的电连接。

柔性传导带和板由例如聚脂、聚萘二甲酸乙二酯或聚酰胺制成。柔性传导带提供的优点在于它们的形状能够适应于壳体的更复杂的形状，即能够特别有效地使用壳体的内部。通常，柔性传导带的柔性足以允许以高达120°的角度在弯曲边缘处弯曲，其中实际上90°范围内的弯曲角度通常就足够了。

根据另一实施例，在中间板上布置有信号去耦电子单元。该信号去耦电子单元可以包括无源和有源电子元件。在中间板上设置信号去耦电子单元防止了来自信号处理电子单元的干扰信号被传输到功率电子单元和/或防止了来自功率电子单元的干扰信号被传输到信号处理电子单元。通过中间板上的信号去耦电子单元对功率电子单元的隔离可靠地防止了功率电子单元的干扰被馈送到车辆电子单元的车载电系统中。