[发明专利]车辆

说明书

车辆(100)具备蓄电装置(110)、使得蓄电装置(110)的电力能够充放的第1连接器(220)、使得蓄电装置(110)的电力能够充放的第2连接器(702)、以及控制经由第1连接器的充放电以及经由第2连接器的充放电的ECU(300)。ECU(300)，根据设于与第1连接器连接的第1插头(410或600)的操作部(415或615、616)的操作，选择并执行从蓄电装置(110)经由第1连接器的放电、经由第1连接器向蓄电装置(110)的充电、从蓄电装置(110)经由第2连接器的放电、经由第2连接器向蓄电装置(110)的充电中的任一者。

技术领域

本发明涉及车辆，尤其是涉及搭载构成为能够与车辆外部之间进行充放电的蓄电装置的车辆。

背景技术

近年来，关于将搭载于车辆的蓄电装置的电力向家庭侧供给、或通过家庭侧的电力对车载的蓄电装置进行充电的电力供给系统，提出了各种方案。在日本特开2012-170259号公报(专利文献1)中公开了这样的电力供给系统的一例。

对于例如能够对车载电池进行充电的车辆，存在从外部向具备DC连接器、AC连接器以及蓄电装置的车辆供给电力的电力供给系统等。在日本特开2012-209995号公报(专利文献2)中公开了这样的电力供给系统的一例。

在这样的电力供给系统中，车辆侧控制部从与DC连接器连接的DC插头接收包括控制用的电源电位以及接地电位的各种信号，基于这些各种信号来对搭载于车辆的电池进行充电。DC插头连接于车外的充电器，该充电器由外部的电力驱动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-170259号公报

专利文献2：日本特开2012-209995号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述那样的车辆中，以对车外的充电器供给电力为前提进行控制。因此，在未对充电器供给电力的情况下，控制用的电源电位不会供给到车辆侧，无法进行通信和/或继电器的开闭。因此，在应急时，在充电器产生停电的情况下，存在如下问题：即使想要从搭载于车辆的电池向车辆外部取出电力，也无法进行向DC连接器输出电力的控制。

另外，即使进行基于太阳光和/或风力等的自家发电，也会存在在产生商用电源的停电时无法对车辆的电池充电。

本发明的目的在于提供即使车外的送受电装置产生了停电也能够进行充放电的车辆。

用于解决问题的方案

本发明简要地说，是能够向车外供给电力的车辆，其中，所述车辆具备：蓄电装置；使得蓄电装置的电力能够充放的第1连接器；使得蓄电装置的电力能够充放的第2连接器；以及控制装置，其控制经由第1连接器的充放电以及经由第2连接器的充放电。控制装置，根据设于与第1连接器连接的第1插头的操作部的操作，选择并执行从蓄电装置经由第1连接器的放电、经由第1连接器向蓄电装置的充电、从蓄电装置经由第2连接器的放电、以及经由第2连接器向蓄电装置的充电中的任一者。

优选的是，操作部构成为能够发送：充电指示或放电指示；和充电或放电的执行指示。控制装置，经由第1连接器接收操作部的状态，在被赋予了放电指示且被赋予了执行指示的情况下，执行从蓄电装置向车辆外部的放电，在被赋予了充电指示并且被赋予了执行指示的情况下，从车辆外部接受电力来执行向蓄电装置的充电。

进一步优选的是，控制装置，在与第2连接器连接的第2插头为未连接的状态下经由第1连接器接收到执行指示和放电指示的情况下，执行经由第1连接器从蓄电装置向车辆外部的放电。控制装置，在第2插头连接于第2连接器的状态下经由第1连接器接收到执行指示和放电指示的情况下，执行经由第2连接器从蓄电装置向车辆外部的放电。