[发明专利]用于敞篷车辆的限制负荷的后支柱

说明书

技术领域

本发明涉及车身的一般领域，更具体地涉及用于支撑车辆、尤其是机动车辆的车顶的车身元件。

背景技术

已知当出现事故时，后排座椅和安全带向车辆后部施加较大的惯性力，该力通常由车顶弧形部接收并且支承，所述车顶弧形部将该力传递至车辆前部。

在大部分车辆中，车顶在车辆后部不仅由从车门突出的侧向车顶弧形支撑，还由车顶的后横梁支撑，这相对易于分散冲击力并且因此保护车厢。

在一些类型的车辆中，尤其在暴露的车辆、如敞篷车辆中，没有车顶横梁或者上部刚性结构使得车辆结构更容易变形，这在一些情况下可导致难以控制的车辆后部的真正惯性凹陷。

更具体地，冲击强度为此可导致焊接点的断裂，引起车身的局部分裂，损害了车辆乘客的安全性。

发明内容

因此，本发明的目的旨在克服上述不足，并且提供一种新的车身配置，该配置确保了车辆乘客安全性的提高，并且保持车辆轻便以及形状自由。

本发明的目的通过一种用于在车辆车身内部支撑车顶弧形部后部的车身子组件来实现，所述子组件包括后支柱，所述后支柱的下底部设计用于固定和抵靠在形成安全带卷收器支承件的车辆车身后部上，其特征在于，所述子组件包括可变形的节点板，所述节点板设计成纵向夹置在后支柱的上部和由所述子组件支撑的车顶弧形部之间，为此所述节点板包括能够使所述节点板固定在后支柱上的第一固定区段、能够使所述节点板固定在车顶弧形部上的第二固定区段以及可自由熔化的中间区段，所述中间区段使第一固定区段与第二固定区段联接并且对于纵向压缩所具有的抵抗力小于后支柱和车顶弧形部，以能够在冲击情况下通过在后支柱的上部和车顶弧形部之间的压缩而被纵向压碎，以便于消散至少一部分冲击能量。

有利地，通过设置了在后支柱和对应的车顶弧形部之间形成一种缓冲垫的可熔化节点板，形成了经设计的变形区域，在该区域处车身的不可逆塑性形变能够以可预计和可控制的方式进行。

更具体地，还可吸收一部分惯性冲击的动能，所述惯性冲击通过破坏节点板的可熔化区段影响固定在相关车身后部上的横排座椅或座位并且趋于迫使所述横排座椅或后排座位向车辆前部纵向移动，所述可熔化区段形成在后支柱和弧形部之间的可压缩横杆。

有利地，因此可避免车身后部或焊接点的突然或意外断裂。

因此，借助于既简单又小型的配置，本发明能够在发生事故时保持由车辆后部的车身形成的保护性壳体的连续性，以及能够更好地保护车厢体积并且改善后排座椅的坚固性，有利于增强车辆乘客的安全性。

特别有利地，本发明提供的装置特别轻便和分立(discret)，避免了需要特别加强的车身结构，这能够明显节省重量。

此外，根据本发明的子组件的紧凑性和多功能性能够适用于车辆的整个轮廓，而不对车辆的设计增加特殊的限制。

附图说明

通过阅读以下仅作为示意性而非限制性给出详细描述和附图，本发明的其它目的、特征和优点将更加清楚，在附图中：

图1通过从车厢内部观察的整体侧视图示出了在车辆车身内部(此处在右侧)的根据本发明的子组件实施例。

图2通过详细侧视图示出了图1的子组件在冲击情况下的性能，其中可熔化节点板局部变形。

图3通过前部四分之三的分解透视图示出了将类似于图1和2的子组件组装在车顶弧形部(左侧)上。

图4通过从车辆前方观察的正面分解透视图示出了将图1至3中所示类型的子组件组装在车顶弧形部上。

具体实施方式

本发明涉及在车辆车身3内部支撑车顶弧形部2后部的车身子组件1。

子组件1包括后支柱4，所述后支柱的下底部5设计用于固定和抵靠在形成安全带卷收器支承件6的车辆车身后部上，如图1中所示。

因而，根据本发明的子组件1设计成夹置在卷收器支承件6和车顶弧形部2之间，以支撑所述车顶弧形部。

车顶弧形部2此处以传统方式表示位于所述车辆左侧或右侧的用于侧向围绕车顶壁板或车辆顶篷的刚性元件，以便于支撑所述车顶壁板或所述顶篷。

有利地，所述车顶弧形部2可从车门和/或车窗开口突出，形成车架的上部。

卷收器支承件6同样以传统方式表示车身中后部或底部，该部分基本形成了车辆的后楔形部(coin)，并且固定及保持有安全带卷收器7，所述安全带卷收器用于存放安全带8并且使所述安全带绷紧，所述安全带装配在对应的侧向座位9(或者横排座椅的一部分)上。

优选地拱形的后支柱4也可优选地形成围绕车辆后窗的立柱，并且成为所述车辆的后楔形部的肋部。