[发明专利]推力反向器的同步系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞机机舱的推力反向器的领域。

背景技术

飞机由均容纳在机舱内的多个涡轮喷气发动机驱动，并且容纳有与其操作相连接的附加驱动装置组件，从而当所述涡轮喷气发动机处于操作或停止状态时，保证多种功能。该附加驱动装置尤其包括推力反向器装置。

所述机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口，围绕涡轮喷气发动机风扇的中间部分，围绕涡轮喷气发动机燃烧室并且可以集成所述推力反向器装置的下游部分，机舱通常由喷嘴终止，排气口位于所述涡轮喷气发动机的下游。

由机舱和涡轮喷气发动机组成的推进组件，通过挂钩或悬吊挂架或桅杆，悬挂在飞机的固定结构上，例如机翼或部分机身。

现有的机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，其能够通过旋转风扇的叶片产生热空气流(也被称为主级流)和冷空气流(也被称为次级流)，所述热空气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷空气流通过在涡轮喷气发动机整流罩和机舱内壁之间形成的环形通道(也被称为气流通路)，在涡轮喷发动机的外部循环。上述两空气流从机舱后部的涡轮喷气发动机排出。

机舱通常包括外部结构，也被称为外部固定结构(OFS)，与被称为内部固定结构(IFS)的后部的内部同心结构一起，限定围绕在风扇后部的涡轮喷气发动机的结构，以及环状流通通道，也被称为次级流通路，用于引导被称为次级气流的冷空气流，在涡轮喷气发动机的外部循环。

在飞机的着陆过程中，推力反向器的作用在于通过重新向前定向至少部分由涡轮喷气发动机所产生的推力来改善飞机的制动能力。在此阶段，所述推力反向器阻塞所述冷空气流路，并将其导向机舱前部，从而产生反向推力，并施加在飞机的制动轮上。

这意味着根据推力反向器的类型的变化，实施获得冷空气流的重新定向。然而，在所有情况下，所述推力反向器的结构包括，一方面在展开位置，另一方面在缩回位置之间移动的活动罩，所述展开位置打开机舱内的通道用于气流转向，所述收缩位置闭合所述通道。所述罩可以实现其他偏转元件的偏向或简单驱动的功能。

在具有叶栅的推力反向器的情况下，以及被称为叶栅式推力反向器，所述空气流的重新定向由叶栅叶片实现，所述罩仅仅具有简单滑动功能，用于打开或覆盖所述叶栅。附加阻流门，也被称为襟翼，其由罩的滑动来驱动，通常通过叶栅下游的流路的闭合来优化所述冷空气流的重新定向。

以已知方式，叶栅叶片安装在前框架上，作为推力反向器装置的固定部分，并固定在所述涡轮喷气发动机风扇的外壳上。该前框架还保证活动罩的致动缸的支撑。

通常来讲，机舱的下游部分由位于发动机挂架两侧上部(称为12点钟)的两个基本上半圆柱体半结构形成，用于将涡轮发动机机舱固定在飞机上，并在下部(称为6点钟)连接在一起。

所述半结构通过上半梁固定在发动机挂架上，并且还包括下半梁。所述下半梁和上半梁装配有滑轨，所述滑轨用于相应半结构的推力反向器活动罩。

当所述推力反向器装置包括多个活动罩时，罩之间的同步将是重要方面。的确，重要的是罩同时移动并且精准协调。如果不是，活动罩之间任何间隙将导致紧绷现象，甚至所述罩的阻塞。

已知实施位于活动罩的致动器上的活动罩的同步，尤其是电子致动器的情况，尤其是由于电机和其致动器之间的挠性传动轴系统，所述展开或收回位置能够得到准确的控制。

然而，难以实现气动致动器或液压式致动器的罩的同步。

当前，唯一保持同步罩的系统是在致动器上实施的机械同步。该系统实例记载在申请WO2009/147333中。

在致动系统中的一个元件断裂的情况下(例如气缸还有挠性传动轴的断裂)，罩的同步将不再受到保证，并且尤其由于受到空气动力学和/或惯性负载的影响，所述活动罩可以移动几百毫米，从而产生前述罩的紧绷，阻塞甚至断裂和损坏。

在现有的情况下，通常具有两个活动的罩(左和右)，每个罩配置有三个致动器。由于位于内部和外部线之间的空气动力学线较厚，所述罩通常在轴向上尤其坚硬。这使得所述滑动罩相对于致动系统的元件的断裂具有更好的耐受性。

虽然一些推力反向器系统中每个活动罩仅应用两个气缸，并且罩的内部和外部空气动力学线紧紧结合，但是这显著降低了轴向刚度。