[发明专利]用于机动车的接头装置

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分所述的接头装置(Gelenkeinrichtung)，其包括：沿轴向延伸的接头销(Gelenkzapfen)、尤其是所谓的夹头；和完全或部分地沿径向包围接头销的可弹性变形的层，该层在其径向外侧处至少局部地接触外部的壳体并且在至少一个轴向端部处与环形体连接，尤其是硫化在该环形体处，其中，接头销与可弹性变形的层和至少一个环形体形成可相对于壳体运动的接头本体。

背景技术

这种类型的接头装置通常还被称为分子式接头(Molekulargelenke)。在此，接头销例如球状地变宽。

为了保证很高的舒适度(Komfort)，已知的是，使壳体的内壁不是圆柱形地伸延，而是为其设置例如具有100毫米的半径的凹进(Freidrehung)，从而得到凹状凸出的内壁，在装配时在轴向预紧的情况下可将可弹性变形的层压入到该内壁中。由此在很小的负荷的情况下得到接头装置的更高的弹性压缩，从而实现良好的舒适度和声学特性。然而，利用接头装置的由所述舒适度设计决定的很小的预紧可能在扭转的情况下出现可变形的层或与之连接的护套相对于壳体的提早的滑转。在此，尤其是护套相对于夹紧接头本体的锁紧环的滑转与吱吱作响的形式的很大的噪声生成相关。还可能在运行中在弹性体层和壳体壁之间有相对运动时出现伴随有降低接头预紧的提高的磨损。

发明内容

本发明的目的在于，尤其针对此类舒适度接头(Komfortgelenke)、但还针对具有可弹性变形的层的其他接头实现改进。

本发明的目的通过具有权利要求1所述特征的接头装置以及通过具有权利要求16所述特征的机动车实现。关于本发明的有利的设计方案和改进方案，参考其他的权利要求2至15。

利用本发明，在根据权利要求1的构造方案中，接头本体围绕其纵轴线的可转动性通过除了可弹性变形的层的外侧的贴靠部(Anlage)之外的设置在壳体处的旋转止动部来阻止，由此确保同样在有相对很小的轴向预紧的情况下还总是存在很高的可靠性且同样在扭转情况下存在接头的很高的舒适度。

只要旋转止动部力配合地在接头本体与壳体之间起作用，可在超过极限负荷的情况下在转动方向上实现在接头本体与壳体之间的相对运动。然而，尤其在更小的旋转角的情况下可完全排除在接头本体与壳体之间的转动。此外，部件相互间力配合的支撑也在负荷的情况下保证没有拍击。

如果旋转止动部形状配合地在接头本体与壳体之间起作用，也可在更大的旋转角的情况下避免在接头本体与壳体之间出现旋转运动。

旋转止动部可通过设置在接头本体的径向外侧和/或壳体的径向内侧处的措施形成。因此，根据相应的接头装置的几何结构和尺寸得到实现方案的不同的可能性。

有利的是，为了构造旋转止动部而将至少一个与弹性层连接的护套通过压配合保持在壳体中，使得护套于是在其安装位置中不再具有间隙并且仅可在非常高的力量消耗的情况下相对于壳体转动。

在此，可为了支持压配合而在至少一个与弹性层连接的护套处根据滚压的方式设置沿径向向外指向的齿轮廓。由此，根据构造方案例如可阻止最高45°的非常大的极限角的滑转。这种极限角的通常的要求大部分在仅约10°至20°的范围中。

在此，有利的是，护套通过齿轮廓力配合地支撑在壳体处。在此，齿轮廓可由相对于壳体强度更高的材料制成，从而即使在长期运行期间齿也没有磨耗。

作为力配合的附加或备选，齿轮廓可形状配合地接合到壳体的沿径向向内指向的壁部中。尤其同样可行的是，首先仅存在力配合，其在一段运转时间之后通过形状配合的连接补充。

代替在径向外侧上的齿轮廓，还可在壳体的沿径向向内指向的一侧设置齿轮廓。

此外，还可行的是，弹性层的沿径向向外指向的面的至少一部分作为旋转止动部与壳体粘在一起。在此存在很大的接触面，使得面式的粘接部(Verklebung)可逐点地截获仅仅很小的力。

虽然非强制性地，根据本发明的接头装置尤其形成上述的舒适接头。在此，接头本体在安装位置中沿轴向预紧并且在安装状态中通过轴向的预紧将弹性层压入到壳体的径向的凹进中。在此，通过凹进形成壳体的沿径向向内指向的壁部的凹状的壁部线条，从而在此形成用于可弹性变形的层的贴靠腔。

备选地，接头本体和壳体的容纳腔可作为旋转止动部形成并非旋转对称的轮廓形状、尤其是椭圆的轮廓形状。于是即使在超过极限角的情况下也防止部件相对彼此围绕销轴线的转动。