[发明专利]特别是用于内燃发动机的阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀，特别是用于内燃发动机的阀。

本发明特别地当内燃发动机用于推进车辆时应用，所述车辆例如是机动车辆。所述发动机可以是其燃料为汽油或柴油的发动机。阀可集成到内燃发动机的空气通路中。

在本发明的背景下，“内燃发动机空气通路”意思是内燃发动机的进气入口和排气出口之间的通路。阀可以在进气通路、排气通路、或再循环环路中，排气再循环(EGR)气体经过所述再循环环路。

背景技术

在阀包括以下情况下：

-本体，包括流体在其中流动的管道，和

-活门，安装为在本体中在打开位置和其必须阻挡管道的关闭位置之间可移动，

存在当活门处于关闭位置时所述阀泄漏的问题。为了解决这些问题，已知的是使用密封件，当活门处于关闭位置中时，所述密封件布置在本体和活门之间。但是，该类型的密封件易于膨胀，这是因为在其环境中可达到的高温。

对于该问题与使用密封件相关的另一方案是，当活门处于关闭位置时，使活门与本体直接接触。但是，活门与管道的、活门在其中移动的那部分之间的尺寸约束必须符合在到达关闭位置之前防止活门抵靠管道的所述部分的壁被卡住，如参考图24和25在下文中描述的。

在那些图中，本体102具有密封平面P，当活门处于关闭位置时，所述密封平面P与活门105的密封平面P'接触，以阻挡本体102中的管道103。因为活门和本体之间的接触的刚性性质，发现如果允许活门105在本体102中枢转的销107的中心与活门105的密封平面P'之间测得的距离Dv小于或等于本体102的其中接收有销107的容置部108的中心与本体102的密封平面P之间测得的距离Dc，则防止活门105抵靠本体102的壁被卡住。

该尺寸约束必须被进一步加权，以允许在阀的制造期间关于阀的各部件的尺寸的不准确性。由于该加权，当活门在关闭位置时，在本体和活门之间可存在相对较大的空白部段，当阀处于关闭位置时，这些空白部段，也称为“泄漏部段”，可能导致大于可被容忍的泄漏。

对阀存在制造相对简单且有效克服上述缺陷的需求。

发明内容

本发明的目的是解决该需求，且在其一个方面中，其借助阀这样做，特别是用于内燃发动机的阀，包括：

-本体，包括：容置部和管道，在所述容置部中布置由至少一个轴承，所述管道适于使流体经过其，和

-活门，安装为在本体中借助销枢转，所述销以径向游隙被接收在轴承中，

活门在以下位置之间枢转：

-打开位置，和

-关闭位置，在该关闭位置中，活门与本体在位于销的第一侧上的第一接触区域中和位于销的相反于所述第一侧的第二侧上的活门的第二接触区域中接触，

活门从打开位置至关闭位置的行进通过销在轴承中的径向运动实现。

上述阀使得可以当活门行进至关闭位置时防止活门抵靠管道的壁被卡住，为不必与活门与管道的、活门在其中移动的部分之间的任何过多的尺寸约束相符合。

该尺寸约束由于使用轴承(一个或多个)的游隙而减少，该游隙构成在阀的制造期间与阀的各部件的尺寸的不准确性相关的调整变量。

活门优选地当其处于打开位置时不与本体直接接触。

当活门移动时，活门处于单个关闭位置，在该关闭位置中，其与本体接触。

阀可以是定位在内燃发动机的进气通路中、内燃发动机的排气通路中、或排气再循环环路中的阀，所述排气再循环环路允许排放气体被重新注入内燃发动机的进气侧。该再循环环路可为“低压”环路或“高压”环路。

阀特别是所谓的“双端口”阀。

替代地，阀可以是所谓的“三通“阀。阀则可处于再循环环路的入口处，也就是说，在排气通路的、再循环环路开始的地点处。所谓的“三通”阀可替代地布置在再循环环路的出口处，也就是说，在进气通路的、排放气体被重新注入到进气侧的地点处。

阀可因此至多是三通阀。

打开位置和活门阻挡管道的关闭位置可每一个是用于活门枢转的端点位置。换句话说，活门在打开位置和关闭位置之间的枢转限定活门旋转运动的最大幅度。

有利的是，当活门处于关闭位置时，在活门和本体之间不存在阀的柔性元件。在此“柔性”对照“刚性”使用，本体和活门则是刚性的。

该类型的柔性元件例如是密封件。

活门和销可通过支撑件连接，所述支撑件沿销的至少一部分延伸。销和活门可处于不同平面中。

与销和处于相同平面的阀对照，阀因此具有相对于活门偏移的销。