[发明专利]机动车辆动力机构的联结/断联控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种将动力机构与/从机动车辆的车轮组联结/断联的控制方法。

本发明属于混合动力车辆领域，所述混合动力车辆包括至少一个内燃机和至少一个其它动力机构，例如电机。其它类型的动力机构也可被考虑，例如液压机或空气压缩机。

背景技术

该控制方法适用于包括一种动力系统的机动车辆，所述动力系统具有用于将动力机构与/从该车辆的车轮组联结/断联的联结/断联机构。

更具体地，该控制方法适用于混合动力车辆，所述混合动力车辆包括用于使该动力机构联结/断联的动力系统管理计算机。

已知的动力机构联结/断联控制方法通常包括用于允许联结/断联的被称为允许过程的第一过程。该允许过程由考虑结构限制和/或安全限制的第二联结/断联决定过程来确认或否决。

允许联结/断联通常根据与所考虑的车辆相关的信息来限定，所述信息例如油门踏板的踩踏深度、刹车踏板的踩踏深度、车辆速度、道路倾斜度或者动力机构和/或内燃机的使用限制。

此外，在文件FR-A1-2927849中已知一种车辆动力机构的联结/断联控制方法。当车辆移动的特征参数超过预定阈值时该方法能够使该动力机构联结/断联。

然而，这些已知的联结/断联控制方法具有多个缺点。而且，这些控制方法可导致动力机构在相对较长时间内持续联结，因此车辆速度保持稳定，这由于动力机构损失的转矩而引起了能量损失(高速时通常为几千瓦)。该损失降低了车辆消耗价值。

发明内容

本发明的目的在于通过考虑用于允许动力机构联结/断联至少一个参数来改善现有技术的缺点，所述至少一个参数取决于应用于车辆的至少一个车轮组的转矩设定值的变化。

为此目的，本发明提供了一种对机动车辆的动力机构与机动车辆的车轮组的联结进行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

-确定要应用到机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值大于预定联结阈值的时刻；

-计算取决于所述时刻的第一参数和/或第二参数；

-当所述第一参数大于第一预定值时并且/或者当所述第二参数大于第二预定值时允许联结。

因此，本发明能够使动力机构与车辆的至少一个车轮组联结，以用于在加速时为该车轮组提供额外的功率。

为了相同的目的，本发明还提供了一种对机动车辆的动力机构从机动车辆的车轮组的断联进行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

-确定要应用到机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值小于预定断联阈值的时刻；

-计算取决于所述时刻的第一参数和/或第二参数；

-当所述第一参数大于第一预定值时并且/或者当所述第二参数大于第二预定值时允许断联。

因此，对于要应用到该车轮组的较低等级的转矩，本发明能够通过在车辆的车轮组位置处减小由动力机构造成转矩损失来减小车辆的消耗。

根据特定特征，在所述控制方法中使用的转矩设定值为要应用到机动车辆的所有车轮组的总转矩请求值。

在一个变型中，转矩设定值为要应用到机动车辆的车轮组的转矩请求值。

根据特定特征，前面提及的所述阈值取决于机动车辆的速度。

根据特定特征，前面提及的第一预定值和/或所述第二预定值取决于车辆的速度。

根据特定特征，前面提及的第一参数为所述设定值超过所述阈值的时间段。

根据特定特征，前面提及的第二参数为所述设定值和所述阈值之间的差值的绝对值的时间积分。

根据特定特征，所述动力机构为电机。

为了与前面相同的目的，本发明的目的还在于提供一种车辆，所述车辆包括适用于实施根据前述特征中任一项的控制方法的步骤的设备。

附图说明

通过阅读以下作为非限制性示例的特定实施例的详细描述和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1示意性示出了符合本发明的车辆的特定实施例，所述车辆包括动力系统和该动力系统的管理计算机；

-图2示出了实施根据本发明的用于允许动力机构联结或断联的方法的示例的曲线图；

-图3A示出了符合本发明的用于允许车辆动力机构联结的控制方法的特定实施例的步骤的流程图；

-图3B示出了符合本发明的用于允许车辆动力机构断联的控制方法的特定实施例的步骤的流程图。

具体实施方式