[发明专利]机动车辆动力机构的联结/断联控制方法在审
| 申请号： | 201380063938.1 | 申请日： | 2013-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN104981368A | 公开（公告）日： | 2015-10-14 |
| 发明（设计）人： | C·洛奈;Y·米约 | 申请（专利权）人： | 标致·雪铁龙汽车公司 |
| 主分类号： | B60K6/48 | 分类号： | B60K6/48;B60K6/52;B60W10/02 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 马文斐 |
| 地址： | 法国韦利济*** | 国省代码： | 法国;FR |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机动车辆 动力 机构 联结 控制 方法 | ||
1.一种对机动车辆(1)的动力机构(7)与机动车辆(1)的车轮组(2，3)的联结进行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
-确定(120)要应用到机动车辆的至少一个车轮组(2，3)的转矩设定值(Croue_cons)大于(110)预定联结阈值(C1)的时刻(t_C1)；
-计算(140)取决于所述时刻(t_C1)的第一参数(PT1)和/或第二参数(PS1)；
-当所述第一参数(PT1)大于(150)第一预定值(t1)时并且/或者当所述第二参数(PS1)大于(150)第二预定值(S1)时允许(160)联结。
2.一种对机动车辆(1)的动力机构(7)与机动车辆(1)的车轮组(2，3)的断联进行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
-确定(121)要应用到机动车辆的至少一个车轮组(2，3)的转矩设定值(Croue_cons)小于(111)预定断联阈值(C2)的时刻(t_C2)；
-计算(141)取决于所述时刻(t_C2)的第一参数(PT2)和/或第二参数(PS2)；
-当所述第一参数(PT2)大于(151)第一预定值(t2)时并且/或者当所述第二参数(PS2)大于(151)第二预定值(S2)时允许(161)断联。
3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述转矩设定值(Croue_cons)为要应用到机动车辆(1)的所有车轮组(2，3)的总转矩请求值。
4.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述转矩设定值为要应用到机动车辆(1)的车轮组(2，3)的转矩请求值。
5.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述阈值(C1；C2)取决于机动车辆(1)的速度。
6.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一预定值(t1；t2)和/或所述第二预定值(S1；S2)取决于车辆(1)的速度。
7.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一参数(PT1；PT2)为所述设定值(Croue_cons)超过所述阈值(C1；C2)的时间段。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第二参数(PS1；PS2)为所述设定值(Croue_cons)和所述阈值(C1；C2)之间的差值的绝对值的时间积分。
9.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述动力机构(7)为电机。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括适用于实施根据前述权利要求中任一项所述的控制方法的步骤的设备。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
