[发明专利]车辆的电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接到电负载、发电装置和蓄电装置的车辆的电源装置。

背景技术

传统的车辆的双电源系统包括高压电源和低压电源(例如，见公开号为2007-307931的日本专利申请(JP2007-307931A))。

在这种车辆的双电源系统中，利用发动机的旋转输出来发电的用作低压电源的发电机与提供比低压系统电源高的电压的用作高压电源的电池，经由直流至直流(DC-DC)转换器连接。

然而，由于在JP2007-307931A中所描述的车辆的双电源系统使用了DC-DC转换器，所以其制造成本较高。

发明内容

本发明提供一种具有降低的制造成本的车辆的电源装置。

根据本发明的一个方案的车辆的电源装置包括：第一端口，其连接到电负载；第二端口，其连接到第一蓄电装置；第三端口，其连接到第二蓄电装置；第四端口，其连接到发电装置；第一开关，其布置在所述第一端口和所述第二端口之间；第二开关，其布置在所述第二端口和所述第四端口之间；第三开关，其布置在所述第一端口和所述第三端口之间；第四开关，其布置在所述第三端口和所述第四端口之间；以及状态切换单元，其被配置为在第一状态和第二状态之间切换，在所述第一状态中，所述第一开关导通，所述第二开关断开，所述第三开关断开，而所述第四开关导通；在所述第二状态中，所述第一开关断开，所述第二开关导通，所述第三开关导通，而所述第四开关断开。

根据上述的配置，可以提供一种具有降低的制造成本的车辆的电源装置。

附图说明

下面将结合附图对本发明的示例性实施例的特点、优点以及技术和工业意义进行描述，在附图中类似的附图标记表示类似的元件，且其中：

图1为显示根据本发明第一实施例的多端口电源装置的配置的示例的功能框图；

图2为包括图1中所示的多端口电源装置的电源系统的示意性电路图；

图3为显示第一状态切换处理的流程的流程图；

图4为显示图1中所示的多端口电源装置的输入/输出端口的电压转变的图；

图5为显示根据本发明第二实施例的多端口电源装置的配置的示例的功能框图；

图6为包括图5中所示的多端口电源装置的电源系统的示意性电路图；

图7为显示第二状态切换处理的流程的流程图；

图8A和图8B为显示图5中所示的多端口电源装置的输入/输出端口的电压转变的图；

图9为显示根据本发明第三实施例的多端口电源装置的配置的示例的功能框图；

图10为显示蓄电装置异常检测处理的流程的流程图；

图11为显示根据本发明第四实施例的多端口电源装置的配置的示例的功能框图；以及

图12为显示开关异常检测处理的流程的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的实施例进行描述。

图1为显示根据本发明的第一实施例用作车辆的电源装置的多端口电源装置100的配置的示例的功能框图。此外，图2为显示包括图1所示的多端口电源装置100的电源系统的配置的示例的示意性电路图。

多端口电源装置100是安装在使用发动机、电动机等作为驱动源的车辆内的车内装置。在本实施例中，多端口电源装置100包括作为主要组成元件的控制设备1、第一开关5、第二开关6、第三开关7和第四开关8。多端口电源装置100还包括四个输入/输出端口P1、P2、P3和P4。在本实施例中，电负载20连接到输入/输出端口P1，第一蓄电装置21连接到输入/输出端口P2，第二蓄电装置22连接到输入/输出端口P3，发电装置23和起动装置24连接到输入/输出端口P4。

电负载20是被配置为使用由第一蓄电装置21或第二蓄电装置22提供的电力而工作的电负载。在本实施例中，电负载20是被配置为使用来自12 V系统的电力而工作的电负载，且其包括多个电子控制单元(ECU)。

第一蓄电装置21和第二蓄电装置22为被配置为充电和放电的车内装置。在本实施例中，第一蓄电装置21和第二蓄电装置22起到12V系统的辅机电池的作用，它们被配置为用发电装置23发的电进行充电并且向电负载20和起动装置24供电。此外，第一蓄电装置21和第二蓄电装置22各自的容量可以设置为普通辅机电池的容量的一半。此原因是通过第一蓄电装置21和第二蓄电装置22各自容量之和，可以提供与普通辅机电池的容量大约相同的容量。