[发明专利]非接触供电装置、非接触供电系统以及非接触供电方法

说明书

技术领域

本发明涉及非接触供电装置、非接触供电系统以及非接触供电方法。

背景技术

已经提出了非接触供电装置，其具有受电线圈，并通过该受电线圈和设置于地面的输电线圈之间的磁耦合，以非接触方式对搭载于电动汽车等的蓄电池进行充电(参照专利文献1)。在非接触供电装置中，例如通过用户在进行了输电线圈和受电线圈之间的位置匹配后，操作充电开始开关，开始非接触供电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2012-005238号公报

发明内容

在专利文献1所述的非接触供电装置中，不需要将充电插头(plug)插入车辆侧的充电端口(port)，在便利性方面优良。但是，在专利文献1中记载的非接触供电装置中，如果不如上述那样操作充电开始开关等进行某些操作就不开始充电，在便利性方面还存在改善的余地。

本发明为了解决这样的课题而完成，其目的在于，提供能够实现进一步提高便利性的非接触供电装置、非接触供电系统以及非接触供电方法。

本发明的一方式的非接触供电装置，检测车辆具备的蓄电池的剩余容量，基于检测出的剩余容量是否为充电开始阈值以下，判断是否开始蓄电池的充电动作，在判断为开始充电动作的情况下，开始充电动作。

附图说明

图1是表示包含第1实施方式的非接触供电装置的非接触供电系统的概略结构的方框图。

图2是表示图1所示的发送单元以及接收单元的详细的结构的示意图。

图3是表示第1实施方式的非接触供电方法的一例的流程图。

图4是表示第1实施方式的非接触供电方法的其他例子的流程图，表示车辆停车在停车位的情况下所执行的处理。

图5是表示包含第2实施方式的非接触供电装置的非接触供电系统的概略结构的方框图。

图6是表示第2实施方式的非接触供电方法的一例的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。首先，参照图1，说明包含第1实施方式的非接触供电装置的非接触供电系统的概略结构。第1实施方式的非接触充电系统1具备：作为在车辆200上搭载的车辆侧组件(unit)的非接触供电装置201和地面侧组件100。非接触充电系统1是，从地面侧组件100向非接触供电装置201以非接触方式提供电力，对车辆200中设置的蓄电池28进行充电的系统。

地面侧组件100设置在供电站(stand)或者停车场等中。在将车辆200停车在规定的停车位置的状态下，地面侧组件100从输电线圈12通过非接触供电对后述的受电线圈22提供电力。地面侧组件100具备：电力控制单元11、输电线圈12、接收单元13、无线通信单元14和控制单元15。

电力控制单元11是用于将从交流电源300输电的交流电力变换为高频的交流电力，对输电线圈12进行输电的电路。电力控制单元11具备：整流单元111、PFC(Power Factor Correction，功率因数校正)电路112、逆变器113、和传感器114。

整流单元111是电连接至交流电源300、将来自交流电源300的输出交流电力进行整流的电路。PFC电路112是通过将来自整流单元111的输出波形进行整流，改善功率因数的电路，连接在整流单元111和逆变器113之间。逆变器113是包含平滑电容器和具有IGBT等的开关元件的PWM控制电路等的电力变换电路。逆变器113基于控制单元15的开关控制信号，将直流电力变换为高频的交流电力，提供给输电线圈12。传感器114连接在PFC电路112和逆变器113之间，检测PFC电路112和逆变器113之间流过的电流和电压。

输电线圈12是用于对车辆200上搭载的受电线圈22以非接触方式提供电力的线圈，在与停车位的路面平行的方向上，卷绕成例如圆形(包含椭圆)、或者多边形。输电线圈12设置在停车位内。具体而言，输电线圈12被设置为，在将车辆200停车在停车位内的规定的停车位置时，在与受电线圈22保持了距离的状态下位于受电线圈22的正下方。

接收单元13是具有接收用天线的传感器，检测接收用天线的附近磁场。接收单元13接收从车辆200的发送单元23发送的电磁波。在接收单元13和发送单元23之间的通信中所使用的电磁波的频率，能够设为智能钥匙(Intelligent Key，注册商标)等的车辆周边设备中所使用的频带内的频率、或者该频带的附近的频率。在接收单元13和发送单元23之间的通信中采用适合于近距离的通信方式。