[发明专利]吸气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及吸气歧管，尤其是涉及与内燃机连接并将吸入空气导入至内燃机的各气缸的吸气歧管。

背景技术

在搭载于车辆的内燃机上安装有吸气歧管，上述吸气歧管具备稳压箱及将吸入空气分配至内燃机的各气缸的吸气支管。由于该吸气歧管的形状复杂，所以由经由接合面而接合的多个分割体构成。

另外，在内燃机安装有燃料喷射阀，需要抑制车辆碰撞时吸气歧管与燃料喷射阀发生碰撞。

作为抑制吸气歧管与燃料系统元件发生碰撞的结构，具有将吸气歧管的吸气歧管上部及吸气歧管中部的焊接位置与输油管的距离确保为预定距离a以上的结构(例如，参照专利文献1)。该吸气歧管能够防止在车辆碰撞时而吸气歧管受损时由于吸气歧管的碎片而使输油管受损这一情况。

专利文献1：日本特开2009－236018号公报

发明内容

但是，对于这样的现有的吸气歧管，在车辆碰撞时吸气歧管上部相对于吸气歧管中部向输油管侧滑动的情况下，吸气歧管上部的前端会进入到与输油管连接的燃料喷射阀与内燃机之间的空间。

一般而言，输油管沿着内燃机的曲轴方向延伸地设置，与此相对，燃料喷射阀呈设于各内燃机的气缸的筒状形状，与输油管相比强度较低。因此，当吸气歧管上部的前端进入到与输油管连接的燃料喷射阀的下方的空间时，吸气歧管上部的前端可能会与燃料喷射阀发生干扰。

本发明为了解决上述以往的问题而作出，其目的是提供一种能够抑制车辆碰撞时吸气歧管与燃料喷射阀发生干扰的吸气歧管。

为了达到上述目的，本发明的吸气歧管搭载于内燃机，上述内燃机在气缸盖的上表面以位于上述气缸盖的一侧面侧的方式设置有燃料喷射阀，上述吸气歧管与上述燃料喷射阀相向地连接于上述气缸盖的一侧面，构成为，上述吸气歧管具有将吸入空气导入至上述气缸盖的吸气口的树脂制的多个吸气支管，上述吸气支管构成为被分割成第一分割支管及与上述第一分割支管接合的第二分割支管，在上述第一分割支管的前端部形成有法兰部，上述法兰部在一侧面具有与上述气缸盖抵接的抵接面，并且在另一侧面具有第一接合面，上述法兰部安装于上述气缸盖，在上述第二分割支管的前端部形成有接合部，上述接合部具有与上述第一接合面接合的第二接合面，上述法兰部与上述接合部以上述第一接合面与上述第二接合面的延长线朝向避开了上述燃料喷射阀的位置的方式安装于上述气缸盖，上述接合部的上述第二接合面的延伸方向的长度比上述燃料喷射阀与上述法兰部的最大间隔距离长。

由于该吸气歧管以第一分割支管的法兰部的第一接合面与第二分割支管的接合部的第二接合面的延长线朝向避开了燃料喷射阀的位置的方式将法兰部与接合部安装于气缸盖，因此当由于车辆碰撞时的吸气歧管的动作而第二分割支管的接合部相对于第一分割支管的法兰部向上方滑动时，第二分割支管的接合部不会与燃料喷射阀直接发生碰撞。

另外，由于以接合部的第二接合面的延伸方向长度比燃料喷射阀与法兰部的最大间隔距离长的方式形成接合部，因此能够防止第二分割支管的接合部进入到第一分割支管的法兰部与燃料喷射阀之间的空间。因此，能够可靠地抑制第二分割支管的接合部与燃料喷射阀发生碰撞。该结果是，能够抑制吸气歧管与燃料喷射阀发生干扰。

优选的是，构成为，上述第一接合面及上述第二接合面形成为直线状。

由于该吸气歧管的第一接合面及第二接合面形成为直线状，因此当由于车辆碰撞时的吸气歧管的动作而第二分割支管的接合部相对于第一分割支管的法兰部向上方滑动时，能够抑制第二分割支管的接合部与燃料喷射阀直接发生碰撞。

更优选的是，构成为，上述法兰部以在上述燃料喷射阀的下方与上述燃料喷射阀相向的方式连接于上述气缸盖。

由于该吸气歧管的法兰部以在燃料喷射阀的下方与燃料喷射阀相向的方式与气缸盖连接，因此能够以第一接合面与第二接合面的延长线朝向避开了燃料喷射阀的位置的方式对法兰部与接合部进行接合。因此，当由于车辆碰撞时的吸气歧管的动作而第二分割支管的接合部相对于第一分割支管的法兰部向上方滑动时，能够抑制第二分割支管的接合部与燃料喷射阀直接发生碰撞。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够抑制在车辆碰撞时吸气歧管与燃料喷射阀发生干扰的吸气歧管。

附图说明

图1是表示本发明的吸气歧管的一实施方式的图，是具备吸气歧管的内燃机的概略结构图。

图2是表示本发明的吸气歧管的一实施方式的图，是安装于气缸盖的吸气歧管的侧视图。

图3是表示本发明的吸气歧管的一实施方式的图，是安装于气缸盖的吸气歧管的后视图。