[发明专利]车轮轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于支撑车辆车轮的车轮轴承装置，更具体地，涉及一种各具有车轮轴承和等速万向接头以用于可旋转地支撑安装在独立悬架上的驱动轮(即，FF车辆的前轮、FR或RR车辆的后轮以及4WD车辆的所有车轮)的车轮轴承装置。

背景技术

诸如汽车等的车辆的动力传递装置不仅需要执行汽车的发动机动力到车轮的传递，而且还需要容许车辆在崎岖不平的道路行驶时的跳跃或转弯期间导致的来自车轮的径向、轴向以及瞬间位移。因此，插入发动机侧与驱动轮侧之间的驱动轴的一端经由滑动型等速万向接头连接到差速齿轮。另一端经由包括固定型等速万向接头的车轮轴承装置连接到驱动轮。

最近，鉴于节省资源或防止污染，已经严格地要求改进燃料消耗。为了满足这种要求，已经强烈地注意到并期望减轻汽车部件尤其是车轮轴承装置的重量。虽然已经提出了旨在减轻重量的各种车轮轴承装置，但是还强烈地期望降低在汽车组装现场或汽车维修市场中组装和拆卸车轮轴承装置的成本。

图5中示出的车轮轴承装置50是满足这些要求的典型示例，并且被形成为包括彼此可拆卸的双列滚动轴承51和等速万向接头52的单元。双列滚动轴承51通常包括外构件53、内构件56以及双列滚珠58、58。更具体地，外构件53具有待安装到车体上的一体形成的车体安装凸缘53b和形成在外构件53的内周上的双列外滚道表面53a、53a。内构件56包括毂轮54和内圈55。更具体地，毂轮54在其一端部上具有用于安装车轮(未示出)的一体形成的车轮安装凸缘54b、待与双列外滚道表面53a、53a中的一列外滚道表面对置设置的内滚道表面54a以及从内滚道表面54a轴向延伸的小径台阶部54c，内圈55适于被压配合到毂轮54的小径台阶部54c上并且形成有待与双列外滚道表面53a、53a中的另一列外滚道表面对置设置的内滚道表面55a。双列滚珠58、58布置在外滚道表面与内滚道表面之间并且由保持架57可滚动地保持。内圈55借助于通过使小径台阶部54c的端部径向向外塑性变形形成的敛缝部59而被固定为不可轴向移动。此外，敛缝部59的端面形成有与敛缝部59同时形成的端面花键59a。

密封件60、61安装在外构件53与内构件56之间形成的环状开口上，用于防止密封在轴承中的润滑脂泄露并防止雨水或灰尘进入到轴承中。

等速万向接头52包括外接头构件62、接头内圈63、保持架64以及扭矩传递滚珠65。外接头构件62包括杯状口部66、形成杯状口部66的底部的肩部67以及从肩部67轴向延伸的中空轴部68，并且母螺纹68a形成在轴部68的内周上。肩部67的端面形成有端面花键67a。该端面花键67a啮合形成在敛缝部59的端面上的端面花键59a，并且由此来自驱动轴(未示出)的旋转扭矩可以经由等速万向接头52和内构件56传递到车轮安装凸缘54b。

当紧固螺栓69被紧固到等速万向接头52的轴部68的母螺纹68a时，外接头构件62和内构件56的相对的端面花键67a、59a这两者彼此压接触，并且由此可以可拆卸地结合双列滚动轴承51和等速万向接头52。这有助于减轻重量、减小尺寸以及简化车轮轴承组件的组装和拆卸(参见例如下面的专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP63-184501A

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在如图6所示的现有技术的这种车轮轴承装置50中，因为敛缝部59的与该敛缝部59同时形成的端面花键59a是以比通常的敛缝程度高的敛缝程度加工的，所以担心在端面花键59a中可能造成裂缝。特别地，端面花键59a的以最高程度执行敛缝的径向最外齿底部处的裂缝产生率可能会增加。

另外，因为端面花键59a的规格需满足汽车制造厂的要求，所以不可能大程度地改变规格，并且由此难以采用用于抑制裂缝产生的自由设计。

因此，本发明的目的是提供一种可以经由简单的方式防止在花键形成过程期间产生裂缝并提高车轮轴承装置的耐用性的车轮轴承装置。

解决问题的手段