[发明专利]调平阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种调平阀。

背景技术

在日本JP2007－076480A中公开了一种铁道车辆，该铁道车辆包括：杆，其根据车身相对于转向架的相对位移而转动；以及调平阀，其由靠杆的转动而选择性地进行开闭工作的供气阀以及排气阀构成。

在车身相对于转向架处于预定的高度的情况下，杆处于中立位置，调平阀处的供气阀以及排气阀一起保持为闭阀状态，空气弹簧相对于压缩机以及排出部被切断。若车身的负载增加而车身相对于转向架下沉，则供气阀根据杆的转动而开阀，自压缩机向空气弹簧供给压缩空气，车身上升。若车身的负载减少而车身自转向架上浮，则排气阀根据杆的转动而开阀，空气弹簧的压缩空气排出到大气中，车身下降。

调平阀包括：阀芯，其根据杆的转动而沿轴向移动；弹簧，其向关闭一侧对阀芯施力；阀引导件，其连结于阀芯并支承弹簧的一端；以及壳体，其容纳阀芯、弹簧以及阀引导件。

在壳体中形成有供阀引导件滑动的壳体内壁部(引导壁)，在壳体内壁部开设有与压缩机连通的连通端口。

但是，在上述以往的调平阀中，在阀芯与阀引导件进行沿轴向移动的开闭工作时，与壳体内壁部滑动接触的阀引导件的外周部有时会干扰连通端口的开口端，导致阀芯的开闭工作不能顺畅地进行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使阀芯的开闭工作顺畅地进行的调平阀。

根据本发明的某实施方式，提供一种调平阀，其用于对设于车辆的车身与转向架之间的空气弹簧的高度进行调整，其中，该调平阀包括：薄片部，其划分出连通于空气弹簧和压缩空气源的流路或者连通于空气弹簧和排出部的流路；阀，其根据车身相对于转向架的相对位移而沿轴向移动；弹簧，其向使阀抵接于薄片部的闭阀一侧对该阀施力；阀引导件，其支承弹簧的一端，并以滑动自如的方式插入壳体内壁面；以及连通端口，其开设于壳体内壁面；阀引导件移动的移动区域设定在沿轴向相对于连通端口偏置的位置。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的调平阀的装配图。

图2是本发明的第1实施方式的调平阀的剖视图。

图3是本发明的第1实施方式的调平阀的排气阀的剖视图。

图4是放大了本发明的第1实施方式的调平阀的排气阀的局部的剖视图。

图5是表示图4的V－V剖面的剖视图。

图6是本发明的第2实施方式的调平阀的排气阀的剖视图。

图7是本发明的第3实施方式的调平阀的排气阀的剖视图。

图8是在图7中自箭头B方向观察到的阀引导件的侧视图。

图9是本发明的第4实施方式的调平阀的排气阀的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，对第1实施方式进行说明。

图1是本实施方式中的调平阀100的装配图。

调平阀100调整设于铁道车辆的车身1与转向架2之间的空气弹簧3的高度，从而将车身1维持在恒定的高度。

调平阀100安装于车身1与转向架2之间的整个区间。调平阀100安装于车身1，并借助杆4与连结棒5而连结于转向架2。若空气弹簧3因车身1的负载变化而伸缩从而车身1的高度变化，则该变化经由连结棒5以及杆4而传递至调平阀100。

在车身1相对于转向架2处于预定的高度的情况下，杆4处于中立位置，调平阀100中的供气阀31(参照图2)以及排气阀32(参照图2)一起保持为闭阀状态。由此，与空气弹簧3相连通的空气弹簧通路6相对于压缩机(压缩空气源)7以及排出部(外部)被切断，空气弹簧3被保持为恒定的高度。

在车身负载增加而空气弹簧3挠曲的情况下，杆4被自中立位置向上方上推从而向图1中的箭头A方向转动。伴随于此，调平阀100的供气阀31(参照图2)开阀。由此，空气弹簧通路6与压缩机7之间连通，来自压缩机7的压缩空气向空气弹簧3供给。之后，若空气弹簧3回复到恒定的高度，则杆4返回中立位置从而供气阀31闭阀，压缩空气的供给被切断。

另一方面，在车身负载减少而空气弹簧3伸长了的情况下，杆4被自中立位置向下方下拉从而向图1中的箭头B方向转动。伴随于此，调平阀100的排气阀32(参照图2)开阀。由此，空气弹簧通路6与排气通路8之间连通，空气弹簧3的压缩空气向大气排出。之后，若空气弹簧3回复到恒定的高度，则杆4返回中立位置从而排气阀32闭阀，压缩空气的排出被切断。

如此，调平阀100自动地调节在车身1与转向架2之间产生的相对位移，从而将车身1维持在恒定的高度。