[发明专利]涡轮机上包括有组装的壳体的取力器变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及的领域为涡轮机上的取力器变速箱，用于通过从涡轮机伸出的径向轴将起源于涡轮机的运动传递到与该涡轮机相关的各件设备上，比如对涡轮机的操作至关重要的泵、发电机等，或者传递到由该涡轮机推动的飞行器的其他装置上。在本发明中，变速箱壳体被分为并且包括组装的部分。

背景技术

变速箱大体上包括传动链，该传动链包括所有有齿轮(toothed wheels)，所述有齿轮相互啮合以将径向轴的运动传递到壳体内的各件设备。传动链因此被连接至涡轮机的径向轴以及各件设备的取力轴。变速箱在所需的位置处被附接到涡轮机，并且各件设备转而被附接到变速箱。文献US-A-12/0006137描述了一种已知的变速箱。该文献简单地示出了涡轮机的传动轴、径向轴以及实际的包括有传动链的变速箱，该传动链包括壳体中的正齿轮。一件设备位于与涡轮机的附接件相对的变速箱上。由于有齿轮的所有轴线都平行，所以该现有文献中的变速箱组成了单个齿轮系。

齿轮系是指一组属于传动链的相邻齿轮，这些相邻齿轮原则上相互啮合，该齿轮系的有齿轮位于同一平面或者平行的平面中；换言之，有齿轮的旋转轴都平行(垂直于该平面或所述平行的平面)，并且认为直接相互啮合的有齿轮在同一平面内延伸；然而，如果存在沿同一旋转轴对准的有齿轮，则齿轮系可在平行平面内延伸。

为了减小整体尺寸，优先使用传动链包括有不同平面内的多个齿轮系的变速箱，而不是使用包括有根据传统设计的单个齿轮系的变速箱。这些齿轮系是连续的并且通过具有非平行轴线的接合齿轮进行连接。通过避免当仅存在必须具有一定长度的一个齿轮系时所有不可避免的显著径向、轴向和角向整体尺寸(所有这些显著整体尺寸都具有相应的不足)，传动链的弯曲形状使得其在整个长度上真正地与涡轮机保持相邻。

为了保持整体尺寸的减小，符合逻辑的是，变速箱的壳体应当包括各自容纳一个齿轮系的分支，这些分支具有与其所容纳的齿轮系的主延伸方向重合的主延伸方向，然而这样一来不管是使用铸造或机械加工，壳体的制造成本都会变高，因为在可能的成型困难或长机械加工时间的情况下，要么必须制造复杂的模具，要么不得不消耗大量的材料。

发明内容

本发明的根本目的在于降低变速箱壳体的制造成本，该变速箱包括沿不同方向延伸的多个连续分支，并且在于使得传动链包括多个齿轮系的变速箱的使用更加受人青睐。

根据本发明，所述壳体包括不同部分，所述不同部分具有对应于其分支的简单形状，所述不同部分在被分开制造之后在接合界面处被相互组装。这些部分通常具有简单的形状并且足够短，例如为笔直的或半圆形，与单元壳体以及甚至与具有单个齿轮系的传统变速箱的壳体相比，这将导致较少的总制造成本，具有单个齿轮系的传统变速箱的壳体即使形状简单，但由于长度长所以制造费用高昂。

有利地，壳体的组装部分之间的接合界面与齿轮系的接合界面(接合齿轮的啮合部分)重合，以使得所述齿轮系的端部在被组装之前与壳体部分的端部齐平而没有明显的突出，这有利于变速箱的所述部分的处理及其组装。然而，接合界面的重合不是必须的。如果存在重合，则多个实施例是可想到的。因而，接合界面在分支处可以是倾斜的，此时接合齿轮包括正齿轮或伞齿轮；或者接合界面可位于壳体部分之一的主面之一上，此时接合齿轮包括正齿轮或伞齿轮。

附图说明

现在将借助于附图描述本发明的一些实施例。清楚的是其他实施例也是可行的并且该描述是纯粹示意性的，其中：

图1、图2、图3和图4示出了可体现本发明的变速箱；以及

图5、图6和图7示出了本发明如何应用于所述变速箱。

具体实施方式

借助于第一组图即图1至图4对变速箱的一个实施例进行描述。根据图1，变速箱具有由外壳体组成的三维形状，在外壳体中，末端分支1和2是平行且笔直的，并且部分环形的(circular)中间分支3连接前述分支并且与之垂直。图2示出可通过将末端分支1和2沿涡轮机4的轴线方向沿直径相对的母线(generators)放置来将变速箱有利地围绕所述涡轮机4放置，例如，放置在涡轮机4的高压体位置处，中间分支3因此也以近似围绕涡轮机4旋转的方式沿涡轮机4行进。涡轮机的取力器可由属于涡轮机4的传统径向轴直接制成，或者通过属于不同套管并且与径向轴啮合的中间轴制成。传动(径向或中间)轴的可能位置由图1中的附图标记9表示。