[发明专利]演变的胎面

说明书

技术领域

本发明涉及重型车辆轮胎(无论其位于转向轴上或者位于驱动轴上)的胎面，并且特别是涉及包括至少一个在胎面完全磨损掉之前消失的花纹沟的胎面，所述完全磨损对应于法定磨损极限，超过所述法定磨损极限后轮胎必须被更换或翻新。

背景技术

申请人的公司已经研发出设有随着胎面磨损演变的胎面的新型轮胎。对于所述胎面，形成了在崭新状态下通向胎面的胎面表面的空腔体积，所述胎面表面对应于胎面的预定用于在行驶期间接触道路的表面。在这些同一胎面中还形成了在崭新状态下不通向胎面表面但在确定量的磨损后通向胎面表面的空隙体积。尤其是，所述花纹沟具有允许水流动而同时保持形成胎面的材料与所述道路接触的功能。

为了更进一步地提高在潮湿道路上的性能，已知作法是胎面设有多个产生附加边角的刀槽花纹，这些刀槽花纹当其进入接触区块时至少部分地闭合，以便限制与每个刀槽花纹有关的刚度损失。

文件US2821231公开了包括限定五个花纹条的四个周向(即纵向)花纹沟的胎面。这些花纹条设有多个横向定向的刀槽花纹，这些刀槽花纹通向花纹沟。此外，这些刀槽花纹被形成为使得其至少在胎面的中心部分在花纹沟的底部下方径向地延伸。虽然所述布置是有利的，但是事实上其仍然不完全令人满意，尤其是在横向方向上的胎面刚度方面。

定义：

胎面花纹的空隙表面比等于由凸起元件(花纹块、花纹条)限定的空隙(实质上由花纹沟形成)的表面积与总表面积(凸起元件用于接触的表面积和空隙的表面积)之间的比率。低空隙比表示胎面用于接触的大的表面积和凸起元件之间的空隙的小的表面积。

在崭新状态下的胎面的胎面花纹的空隙体积比等于由凸起元件(花纹块、花纹条)限定的空隙(尤其由花纹沟、空腔形成)的体积与包含可磨损材料体积以及空隙体积的胎面总体积之间的比率。低空隙体积比表示相对于胎面体积低的空隙体积。对于各种磨损程度，也可确定空隙体积。

赤道中平面：其是垂直于旋转轴并且穿过轮胎的在径向上距离所述轴线最远的那些点的平面。

花纹块是形成于胎面上的凸起元件，并且其由空隙或者花纹沟限定并包括侧壁和预定用于接触道路的接触面。

花纹条是形成于胎面上的凸起元件，所述元件沿着周向方向延伸并且构成轮胎的完整周圈。花纹条包括两个侧壁和一接触面，后者预定用于在行驶期间接触道路。

在本文件中径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴的方向(所述方向对应于胎面的厚度方向)。

横向方向或者轴向方向是指平行于轮胎的旋转轴的方向。

周向方向或者纵向方向是指与以旋转轴为中心的任一圆相切的方向。所述方向垂直于轴向方向和径向方向两者。

轴向地朝向外部是指朝向轮胎内部空腔的外侧定向的方向。

径向地朝向内部是指朝向轮胎的旋转轴定向的方向。

胎面的总厚度E在设有所述胎面的轮胎的赤道平面上、在处于崭新状态下的胎面表面和胎冠增强层的径向最外侧部分之间测得。

胎面具有在行驶期间会被磨损掉的最大可磨损材料厚度PMU，所述最大厚度PMU通常小于总厚度E。

轮胎在其下运行的常规条件或者正常使用条件是由ETRTO标准确定的那些条件；这些使用条件指定与由轮胎的额定负载和速度规范所表示的轮胎的承载能力对应的参考充气压力。这些使用条件还可被称为““名义条件”或者“惯用条件”。

切口一般概指花纹沟或者刀槽花纹并且对应于由相互面对并以非零的距离(指“切口的宽度”)相互远离的材料壁限定的空间。刀槽花纹与花纹沟的区别恰好是所述距离：在刀槽花纹的情况中，所述距离适于允许限定所述刀槽花纹的相对的壁在刀槽花纹进入接触区块时至少部分地接触，其中轮胎在所述接触区块中与道路接触。在花纹沟的情况中，所述花纹沟的壁在正常行驶条件下不能相互接触。每个切口具有小于胎面的厚度E的深度，以便在胎冠增强层的顶部径向地保留一些材料。

发明内容

本发明试图获得一种重型车辆轮胎的胎面，所述胎面包括胎面花纹，据称所述胎面花纹当其逐渐磨损掉时演变并且再生而同时履行良好的行驶安全性和良好的耐磨性所需的必要功能，所述良好的行驶安全性尤其是在干地中和在覆盖有积水的路面上转弯时的良好的着地性(车辆行驶性能)。

为此，本发明的一个主题是一种具有可磨损材料厚度PMU的胎面，所述厚度PMU在崭新胎面表面(所述胎面表面预定用于接触道路)和磨损极限之间测得。

所述胎面包括：

-至少两个具有接近或者等于PMU的深度P1的主花纹沟，这些主花纹沟限定凸起元件，